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国交省鉄道局が法律違反をやったことを佐賀県からの指摘があったにも認めず、フル新幹線へ変更認可どころか工事がほとんど完成してから認めた
だから、武雄温泉駅から東側の延伸は特例をJR九州が認めない限り不可能だが、それを認めさせる能力を持った国会議員が皆無
そもそも佐賀県から見たら
・新幹線はもう鳥栖に開業しているから不用
・佐賀まで開通しても博多まで僅か数分の時短
・在来線から新幹線になると運賃爆上がり
・並行在来線は第三セクター化、運賃爆上がり必至
・なのに県内通過するから工事費出せよと言われる
イラネって感じ
まあやる気ないからしょうがないね(´・ω・`)
おおぅ、岐阜羽島もわすれるな、なんにもないぞ
わりゃー三河安城でどやー
新下関駅
「駅舎作る時に変な構造物ついてきたんだけど？
山陰新幹線？なにそれおいしいの？」
米原はほんと何もないな在来線のみの田舎の駅っぽい。
荒天で止まってしまって意図せず三河安城で降ろされた時は泣けた
泊るところ探すのに一苦労した
バスならここは寝とけと言われるのが佐賀県
わしの修学旅行も福岡から長崎の移動なんか、佐賀は完全スルー
ＪＲ九州「佐賀駅通過とかうちがやっていけないんで」
岐阜羽島スタバできたぞ
ちょっと歩くけど
あんなもんが通ったからといって地方の経済が活性化するなんてありえない
昔みたいに佐賀県解体して福岡に入れてやれよ
ＪＲ九州「西九州新幹線が佐賀駅を通らないならいっそ現状のままでいい」
福岡県「西九州新幹線の工費負担とか言語道断だから」
民主党議員ですよ
有明海の諫早湾干拓を進めたのも民主党議員
熊本県「西九州新幹線の工費負担とか言語道断だから」
米の生産増やすことになって先見の明があるな
さすが民主党
廃線で良いかと
米作ってないよ
今何してんの？
有明フェリーをカートレインへ転換しろ
諫早湾干拓事業
水害の回数も減り、農民らは水害に備えて多めに苗を準備することを止めた[6]。「ミオ筋」を干拓地に掘る作業も不要になった[5]。干拓の副産物として、干陸地への花の植栽、本明川の競技用ボート場整備、堤防道路を生かしたウォーキング大会やフルマラソン構想などもあり、諫早市では地域活性化に役立てようとしている[6]。以前は大雨のたびに水田は水没し家屋は床下浸水していたが、平成30年7月豪雨では1日に250ミリの降雨があったものの大きな被害はなかった[6]。
大阪から先の人たちには使いやすかっただろうね
長崎で観光して武雄温泉で泊まるとか良さそうじゃん
長崎から大分四国通って大阪なら別府に食われるけどねｗ
JR九州は博多をJR西日本に取られてるから大分四国は
取りたいところじゃないかな佐賀さえなければ九州の未来は明るかったｗ
政治資金規制翻意反で議員辞職したしもう80過ぎてるからボケてるんじゃね？
この新幹線ネタで金集めてたんだろうなぁ
新大阪－長崎なんてせいぜい3往復/日出れば御の字
地方につながらないと体力が落ちる
リニア整備が進むと新幹線は物流インフラとして
首都圏に食料を供給するようになるねｗ
そうすれば人口5億人ぐらい養える国家になるかもよ
物流・・・？
それと新幹線が通ったら在来特急を無くす、JRの意味不明なやり方も無くさないと。
統一自由移民党の利権のためのチューチュー事業。
そうだよ物流改革しないとこのままでは危ない未来
トラックに依存した長距離物流は終わる
専用レーン自動運転でコンテナ３０個運ぶのと高速をトレーラー３０台で運ぶ差は大きい
管理もAIなら24時間稼働しても事故は起こらない。故障で止まることはあるかもしれないがｗ
武雄温泉 - 長崎間の総事業費は 6,197 億円（平成29年4月価格）である
利用状況
2024年9月25日発表のニュースリリース[JR 10]によると、開業から2023年9月22日までの1年間で合計約246万人、2023年から2024年9月22日までの1年間で合計約254万人、1日平均では双方とも約7千人弱に利用されている
> 総事業費とんでもないし路線距離66キロなら特急で十分じゃないか
貨物列車すら要らないのに何寝言ってるんだ？
すでに玄海原発があるからなあ
長崎駅前にアミュプラザ作ったら
長崎西洋館が潰れて浜町アーケードも客を奪われたでござるの巻きｗ