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寝台特急の「カシオペア」は、1999年に上野と札幌を結ぶ豪華な寝台列車としてデビューしました。
その後、北海道新幹線の開業に伴って2016年に定期運行を終了しましたが、利用者の人気が高いことからツアー専用の臨時列車として不定期で運行されていました。
銀色に輝く車両が特徴のカシオペアは1編成のみとなっていて、老朽化を理由に来月の運行を最後に引退するということです。
続きはこちら
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250508/k10014800341000.html
あとは長野か秋田送り（重機の餌）
最初から「デラックス走るんです」と酷評されていたから、それほど好印象は持たれていない
客を乗せて廃車回送乗車ツアー
部品販売
動かなくても、まだまだ稼ぐぜ。
ちなみに撮影会ビジネスは億単位の売り上げだよ。
何年も前に分裂解散
俺が1編成丸ごと買い取るぜ～くらい言えば多少はイメージも上がるのにな
高崎旧客に12系に
本当に言ったら叩いて腐すくせに
ども
昼間も上野東京ラインしか留まって無いし
懐かしい。
夕暮れの尾久はカニのエンジン音が鳴り響いていて雰囲気があったね。
推進回送を西日暮里の塾の廊下から眺めていたよ。
たしか北斗星1号の出発と3号の推進回送は西日暮里ですれ違ってたはず。
そんでもって583系は尾久ではなく東大宮に回送されてた。
が、答えは出なかった。その内いいさ、って思ったらもう終点。
んで、復路もブルーで帰ってきたが。結局元の木阿弥と言うか、金だけ減ってて
何も変わっていなかった。まぁ話のネタぐらいにはなってくれてはいるｗ
>>6
だったら考える必要無くね
このボロを活用してどうやったらまだこれからも金を奪えるかを算段するんだろ
バラしたらバラし料が発生してしまう
車体を２分割しておかないと税金が高くなる
だからさっさと分解する
財務省の課税基準が変更された結果、産業遺産的価値のある静態保存車を軒並み重機の餌や生首化されてしまった
普通に運行したら馬鹿が大騒ぎするぞ
ここなら関東クズは来れないから大幅に警備費を圧縮できるし、自動車を持っていない連中が多いから新幹線利用となりJR東日本ホクホク
秋田港駅も2025年秋で実質廃止だし、定期列車無くなっているからもう数日留置してばしゃばしゃ撮影してもらっても問題ない
強いていうなら盗賊鉄だけ注意する必要があるけど、そいつらが盗みそうな銘板とか秋田港駅到着前に外しておけばよい
整備のため一旦南秋田へ入れて、翌日午前中秋田港へ回送
土崎→秋田港間は推進回送のため、全ての踏切・横断細道に係員配置
推進回送の前方眺望は当日午後にネットアップ（ライブ配信は多分回線吹っ飛びモザイク画配信になる）
その日から3日間ばしゃばしゃタイム
車が無くてもレンタカー使えば良いだけ
深夜〜日の出前に廃車配給すれば問題ない
通ってたところは開成合格者トップのところだったけど、
残念ながらそこまでの能力もなく、2ランクくらい落とした中堅上位校に進学したよ笑
蛇足だけど当時の上野発夜行ってこんな感じだったかな。
【定期】
北斗星3往復体制
はくつる
あけぼの
鳥海
北陸
能登
【臨時】
北斗星81号
エルム
八甲田
津軽
妙高
加賀
はくつる81
あけぼの81
夜間は危険
運転士にフラッシュなんてどれだけ危険か馬鹿でもわかるけど、あいつら常識がないからフラッシュの雨あられ
1999年では、鳥海は既にあけぼのに統合されていて
横軽も1997年秋で廃止されているから妙高も消えていて（能登は長岡経由に移行）
1998年には周遊券とともに臨時津軽・八甲田も設定が消えていたはず
臨時八甲田って割としぶとく残ってたイメージあるけど1998で廃止だったのね。
臨時津軽（583）はグリーン車、B寝台下段に乗りました。
まだベネシャンブラインドとカマボコカバーの時代です。
あけぼのは板谷峠時代、陸羽東線時代、羽越本線時代それぞれ乗りました。
鳥海は結局最後まで乗れなかった、ついでに八甲田も。
自分も定期はくつる（客車）・臨時津軽（583）・上越線経由時代の能登（下り）と
臨時はくつる82号（下りではなく上り）ぐらいしか乗ったことはない
八甲田は1997年夏に上野で見た、MOTOトレインをひっさげた編成で
臨時津軽（B寝台下段）に乗ったのも1997年夏、最初で最後の周遊券での東北移動でした
その後はウィークエンドフリーきっぷを使って（その時にはくつるに乗車）、
それもなくなって東北旅行はしなくなってしまった感じでした
そして今でも「首都圏なら東北へ旅行するのなら、
もし仮に今でもできるのなら夜行列車で行きたい！」と言う気持ちが非常に強いです
そしてそのさらなる原点が、東十条から赤羽の間にあった跨線橋で（赤羽駅の高架化によって今はアンダーパス化）
東北新幹線開業前から物心がつく前後に祖父母に連れられて、
特急も含め行き交う多数の列車を見ていた模様
徒歩並みなら別だが
せまいうるさいガタガタ揺れる
寝られないよね
日本の寝台車両は1984年2月からすべて空気ばねだぞ
（コイルバネ寝台車の製造(改造)も1966年で終了）
シナはまだ亜幹線以下向け寝台車としてコイルバネ寝台車の製造を続けているシナ（笑）
気になる職務内容は、クレーム処理代行、マーケッティング調査、電話営業勧誘、リモート勤務可能な職種なら応用可能だと思うが、どうだ？
東京から北海道行きのフェリーを復活してほしい。
横須賀からでもいいから出してほしいな
旅客駅での乗降は旅客鉄道会社へ駅使用料を払わないといけないから、貨物駅での乗降になる
旅客駅に近い貨物駅はあまりない
レイル＆カー＆寝台車
まぁ需要はない(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ないことはない
ただ、客車用にブレーキ特性を変更した専用コンテナ用貨車が必要
コンテナは日産が使っていたU41系を使えばいいだけ
食料とダイヤの関係で11時間程度しか運転できず、有川(札幌貨物)と宇都宮貨物の間が限度
なつかしいな
よくぶっこわれずやりくりしてたな
というか上下同時に運航できないじゃん
そんな新しいのか
あけぼのと急行男鹿しか知らん
やっぱ必要だわとか言ってももう遅いかもね
ただ、長野までどうやって輸送するんだろう
https://news.yahoo.co.jp/articles/81c94918a246623ebb850c0ad90e4c45ba27cf21
30日17時台の上野駅地平はカオス確定だな
だから、モーター車でないカシオペアの客車を連結することはできない
カシオペアから3両外して5両のモーター車を連結すれば、カシオペア電車になる
tbc東北放送 6/15(日) 12:36
https://news.yahoo.co.jp/articles/1e1edd0d771e193c214f51db84301feae2d44641
最後はヲタを乗せてJRの工場まで廃車回送