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地球環境問題の観点から、カーボンニュートラルに向けて開発が進むEVトラック。
・1回の充電でどれだけ走れるようになるのか
・バッテリー搭載による積載効率の低下対策をどうするか
・どうやってコストダウンを図るのか
など、解決するべき課題は山積みしているが、水素、バイオアルコール、CNGといった地球にやさしいエネルギーの開発とともに、日々関係者の開発努力が続いている。
こういった問題のひとつを解決するために、トラックメーカーが大きな動きを見せた。2023年10月に開催された「Japan Mobility Show 2023」で、いすゞ自動車がバッテリー交換式ソリューションを発表したのである
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/f218a3ece16fba28946afb9c196127bcd871fb6a
交換ステーションの裁量なんだろう。企業内で回すだけなら可能だろうが、一般の自動車ユーザーには無理なシステム
やはり航続距離が問題に成るだろう。延ばせばバッテリーの数か容量を増やす必要が有る
ようやく動きだしたかって感じ
evは環境に悪いって証明されたじゃん
たし蟹
トラックみたいに車体が大きければバッテリー室が設けられるんだろうな
ただその分荷物の積載量が減るし、仕事で使うには微妙だと思うけど
バッテリー保管に金がかかるからな、それに劣化したバッテリーしかなくてそれと交換しなきゃいけなくなると
自前のバッテリーどうするんだという問題がでる
それ自体が爆発するから、危なくてしょうがないぞ
窃盗団のみ
配送エリアや季節によって変わるんだろうけど、そこらを他の営業所とか融通しなからするとかなると運用が大変そう
怖くて扱えるかよ
北欧だったか？
一回の交換費用が二百万円だぞ
トラックだろ？
200kgはあるんじゃね？
知らんけど
トラックでカーボンニュートラルやるなら水素しかねぇよ
EVトラックなんて非効率極まりない
やっぱガソリン車が良いな
一度失った信用を取り戻すのが
最優先だろうが。
ガソリン車で自動運転は無理。
どうなったんやろ？ 流行ってる話は聞いたことないけど。
火事になったらガソリンスタンドよりエグいぞ
誰も消せない
経済屋は金を回すこと、自分が株で儲けることしか考えない
後の問題は知らんぷりよ
欧州をみればよくわかる
このまま行くと、中国なんか廃棄バッテリーの山ができて環境破壊が起こる。
バッテリーをほぼ完全にリフレッシュできる技術ってできないものかな
EVが本当に地球に優しいのか、本気で検証してくれ
このEVトラックの充電もいずれ太陽光に。
配達料バイプッシュだ
開発しつづけるのアリかとおもうけどアホみたいに導入されたら
このコストはだれかが負担することになる
海外だけでも、ユーロ規格、米国規格、中華規格が独自に出来るのは確実
国内だけでも、トヨタ規格、日産ホンダ規格に別れるだろ
原子力そんなふれこみだけど
事故が起きればあれだし
事故がなくても後始末の問題はごまかしまくりだよな
これよりバッテリー交換式を執り行います的な
バッテリー重くて
充電にも時間を要するし
値段も高い
充電スタンドも長持ちしない
電動自転車と勘違い
してるんじゃないか
ヤマトの経営陣たちは。
EV時代はじまったな
架線を引いて給電しながら走れば良いんじゃネ！
トロリーバスと言います。
規格化するメリットはユーザーにはあるかもしれないけどね
EVで実現しようとするのは、なかなかのチャレンジャー
ボタン1つで 車体下部から横にスライドするの
つか、バッテリー、って言ってるものは、バッテリーセルを集めて結線したバッテリーパックのことでしょ。
セルのサイズは規格化されてるみたいだし、セルのモデルごとに性能に差はあっても、充放電特性にそんなに差はないわけだし。
マキタのバッテリーパックの互換品みたいに適当に作っても使えるようなもんだよね。
あんまり適当だと爆発するけど。
ヤマトぐらい大量に車を買うなら、ヤマトがバッテリーパックの形式を決めて、evメーカーに採用させればいいんだよ。
スマホは詰め込めるスペースが超限られているから機種専用になってしまうのもやむ無し
できるわけがないというやつは麻痺
バッテリー交換式の良し悪しではなく
可搬性を考えるとバッテリーは1個20㎏程度が上限
バスを動かすために営業所に戻る度に何個のバッテリーを交換しなきゃならないのか
それ専門のマッチョなアルバイト雇わないととてもやってられないぞ
>>27
最初から分かりきったこと
補助金がなけりゃ全く売れない
絶対死亡事故起きるけどね
水没した電気自動車は作った奴が怖くてさわれないらしい
交換するのがリスクになるかと
感電したら足でけれと会社で言っていた
逆に交換出来なくなった
バッテリーの劣化凄いじゃん
無理に決まってるし爆弾になってしまう
最初の軽自動車の改造で良い
途中で止まったり荷物焼失はいやどすから
充電に関するとこだけでも
航続距離の問題だけでもない
EV最大の課題は冬
氷点下でバッテリー性能は30%以下に落ちてしまうこと
イオンの凝固を解決しないと
冬期のある地域では使い物にならない
凝固点が完全に自然界にある常温域の外にあること
走れるといっても１交換せいぜい200km走れるかどうかだろ
ヒーターのために速く電力消費してしまうのがネックだったが
それもバッテリーが交換可能であれば解決する
バッテリーが規格化され交換可能になれば
出先のガソリンスタンドで自由に交換できるサブスクリプションプランなども可能になる
200kmも走れるなら十分なのでは
うん、
「俺の社外品が回って来た」ってなるだろうな
容量（総電力量）が20kWh×2個リチウムバッテリー
さすがに航続距離は300km欲しいな
これじゃ2tのトラックすら使えないな
車内のヒーターだけで効率ガタ落ちなのに
バッテリーも温めてたら使い物にならんよ
バッテリー積んだら更に重くなり道路ガタガタになりそう
一日５０キロまでの走行用途
５年落ちのバッテリーでも使えるというリサイクルが成立している
買い物の足として使おうと思ってたのに値上がりしてんだよな
郵政のせいだったか
トラックのEVとか追突されたらヤバそうだな
交換式なんて大丈夫なのかねぇ
落っことして内部が破損し走行中や充電中に火を吹きました
とか、
接点の接触不良で異常発熱しました
とか、危なくないのか？
実証実験でノウハウを得るのは行政含めた英断だろう
ネット保守動画は日本がEVで負けるように洗脳する中韓側の装置なのである
トラックドライバーは待機所がなきゃ
車内で休むしかないもんな
エアコンはつけるよな普通に
日本郵便さま 実際にEVを導入してみると、夕方に多くの車両が一斉に帰ってきて充電を開始するため、
使用電力量が跳ね上がり電気料金も高くなるという問題が発生しました。
集配担当の車両の多くは朝に出発して夕方に戻ります。充電するのも概ね同じタイミングです。
このため、夕方から夜にかけて大きな電力ピークが来てしまうことが課題でした。
Q 電力ピークの課題はどのように解決されましたか？
日本郵便さま 「EV充電コントローラー（YaneCube）」と呼ばれる
充電を遠隔で監視・コントロールできる機器を導入して、エネルギーのマネジメントを行いました。
具体的には、夜間などの電気料金が安い時間帯に充電することで電力ピークをカットし、
電気料金を抑えることができました。
YaneCube
千葉県柏市柏の葉五丁目4番19号東大柏ベンチャープラザ
EVの燃費に直結する空調の効率を上げるため、運転席後ろにカーテンも備えている
運転席だけ空調できればいいってことだなあ
こういうバカはガソリン自体が極めて危険な
可燃物であることは一切無視するからな
ガソリン車に都合の悪いことからは逃げるバカの
話は聞く価値が1ミリもなし
こうやって新しい技術の揚げ足取るバカばかりだから
この国はどんどん進歩から取り残されていくんだよ
これからどんどんブラッシュアップされていく先端技術を
遥か昔に確立されて陳腐化してるガソリン車を比較するバカは
写真が発明された時に「魂を抜かれる」ってほざいた
当時のバカと同じレベルのバカ
道路ボロボロになるぞ
しかも発火したら損害賠償どうなるか
家まで燃えたら最悪
鬱になるわ
揚げ足も何も枯れた技術だろうに
それよりも電動化なればなるほど電気がバカ食いしてバッテリー上がりばっかりの車増えてしまうのがな
公害が走ってる様だぞ
日本はかつては電気自動車大国に一番近づいていたけどな
昭和初期の話しだけど内燃機関が国内で満足にできなかったわけもあるけど
電気バス交換式も走っていたくらいだしな
バッテリー交換設備に倉庫、自走できないバッテリーを充電設備と倉庫とに入れ換える作業
もちろんオレも使う
意味分からん。
で、今や石炭燃やして電気作ってる始末
そんなのエコじゃないやん
それな
車重が重過ぎて道路の劣化が早まるし
タイヤの消耗もどんどん減る
そして大量に発生したタイヤかすは
マイクロプラスチックとして環境を汚染する
どこがエコで環境に良いんだ？っていう
いまのEVは、固定式、交換式に関わらず使用する「場所」、
「時間」、「目的」、「走行距離」、「季節（気温、気象状態）」を
厳格に選ばされるクルマ
１、交換式というが、数十台分のバッテリーをどこの誰が充填、
保管・管理するのか？ ゛残量〇〇%になったら゛ 車両が一斉に
交換しにやってくる（または営業所に戻ってくる） 使用頻度が高く
急速充電を繰り返せばヘタるのも早い、処分する費用も高くつく
その疑問の技術的な部分は20年位前に解決済み
当時はEV自体の数が少なくて経済的には失敗した
イスラエルのベタープレースって会社が全部解決済み
タイヤの消耗も早いがな
おれなら水素ステーションが1番多い愛知県で、水素と
EV配送車の二刀流で実証実験をするね
置き配、宅配ボックス、営業所受取指定は無料配送、それ
以外は有料にする
ベタープレイスが会社清算へ
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1305/27/news072.html
メルトダウン事故起こさないようにしてればね。
もう遅いが。
日本の原発はメルトダウン事故を起こして、県単位で不毛の地を作る実績がある。
日本がやるべき事は、原発の廃炉と火力発電、太陽光発電の増設。
太陽光発電が一番安いし、太陽光発電の負荷変動対策は、原発は対応出来ない、対応出来るのは火力だけ。
石油止められたらどうすんの？
だから、経済的には失敗したって最初に書いているけど。
石油って言ってる時点で昭和からアップデート出来てない脳味噌だね。
原発はもはやコストと、危機管理が出来ない糞発電だよ。
そういう実験はほんといいと思う。
実証実験ってさ目くじら立てて「批判するぞ」「批判するぞ」「絶対に批判するぞ」って宗教みたいになって知能後退している人がいるけど、実証試験って大事なのよ。
もちろん「愛知の水素は東邦ガスのCO2出しまくりの水素だ」なんて批判する人が出てくるのも許容したうえでね
馬鹿じゃねーの？
その水素エンジン車自体は自走して現地まで来てたらしいから、昔からそれなりにやってんだよね
片手でバッテリーパックを交換できるくらいになれば普及するんだが
それを目指して試行錯誤する段階だな
１回の交換でどれだけ走るんか書いてない所が胡散臭いな･･･
これ実用的な距離走れないんじゃ?
バッテリーは超重い。
簡単に交換出来るなら、バッテリーフォークリフトとかでやってる。
物理法則の限界超えるからそんなの無理。
液体電池なんて危なっかしくて
おそらく５０年後くらいの人間から頭おかしい時代だったと思われているだろうな
積荷としてしか成立しないから
つまり荷台が無いとだめ
中華の吊り下げ式だと必ず走行中に落ちる
宅配の集配所から最終的なラストワンマイルに使う貨物車は1日に走る距離はせいぜい数十kmらしいからな
自家用車では話にならない航続距離でも問題にならない
12Vバッテリー補機 約10kg
ハイブリッド駆動バッテリー 約60kg
EV用駆動バッテリー 300kg～
テスラの大容量バッテリー約500kg
番外編
水素カートリッジ 5kg 交換
これだけEVのバッテリー重いとデザイン的に下部に取り付けるしかないかな
ハイブリッドバッテリーはフロアトランクの下で補えるけど
だったらわざわざ交換式にしなくていいんじゃね？っていう矛盾･･･
夜中に充電、昼間に運用のサイクルだけで運用できるよなぁ
欧州や支那でやってたが普及してない時点で
新たな課題だらけだったんだろうｗ
実際に各社が独自規格やると、無駄にコストがかかるとか
課題をどうやって解決してるんだろう、と疑問を持つのは揚げ足でもなんでもなく、当たり前の好奇心
ひょっとして君は新製品！新技術！と言われると何でも称賛して、
EM菌とか水素水、磁気活水器、NMRパイプテクターとかも信じてるタイプかな
あくまでも開発試験での運用だからな
ヤマト運輸はこういう研究開発にかなり積極的な企業でそこいらを普通に走ってる配送トラックやバンも
実は自動車メーカーと共同開発した特別仕様車だったりする
フォークリフトを使っても人件費が掛かる
ロボットアームなどで自動交換にすると億単位の設備投資が必要
結局水素燃焼エンジンと液体水素充填で良くね？ってなりそう
ガソリン可燃物とリチウム爆発とか洒落にならないので
専用スタンドで別けないと危険過ぎるｗ
容量の少ない非常用バッテリーみたいなものでも用意して交換したら･･･しかし、結局のところ電欠した重いバッテリーを外して動かす手段が必要だわな。
リフレッシュは無理、レアアース回収してリサイクルくらいじゃね？
クルマから降ろした電池を商用電源の非常用蓄電池に回すような感じで信頼性が低くても構わない用途に段落ちした使いかたをしていくぐらいかねぇ･･･
黒字化してから考えろ
そしてそのための技術はない
これから見つけないといけない
ロボットアームなどを利用することになるだろうが、コスト的に現状では難しいな
今すぐどうにかなる話ではない
無理だろ。
とゆーのも。日産のサクラ。
夜間電気料金を極端に上げられて。
ガソリンのほうが安い状態になっているらしい。
バッテリー交換より施策で右往左往無能な経営陣変えた方がいい
マジ潰れる
間に合わないと思うけど
サクラってもう売れてなくて草
中古車に流れすぎだろ
自転車操業やな
手作業で交換出来るの？
今は劣化したバッテリーのリサイクルで安価なUPSとか
レアアース回収やってる会社は、バッテリー焼いてから
回収してるんで、そこからまたバッテリーの材料って流れ
乾電池みたいに小さいバッテリーを何個も交換するのかな
バッテリー200㎏総量くらいをワンブロック10kgのセルを
20回差し替えるのなら手作業可能なんじゃね？
宅配車なら荷物の積み込みで必ず基地に戻るんだからeキャンターみたいに左右側面から効率的に
スワップできる設備を作っちゃえばペイできるんじゃ？って計画だろうね
カートリッジ式のeキャンター自体は何年も前から開発してるからようやく実証実験に入れるところまで
仕上がってきたってことでちょっと感慨深い
ほかにもトラックメーカーが共同開発してる床下に電動ジャッキを仕込んでバッテリーを簡単に交換できる
設備もそろそろ日の目を見る頃合いじゃないかな
設備維持費用、老朽化に伴う設備更新費用なんか考えずに発展して負担が増える問題に直面してるのが現状
さらに付加価値追求は、ただの浪費
経済の地盤沈下をもたらす
まず、安定化というステップは必要だろ
散るのがえらい早いなぁw
去年聞いた話だと畳みたいなでっかいカートリッジをガソスタの洗車機みたいな設備で片方から
抜いて反対側から押し込んで半自動交換する設備を基地に設置するらしいな
いずれ毘沙門みたいなハンドリフトで交換できるようになれば導入コストもダダ下がりできるでしょ
ヤマト運輸は1回どころか何回も莫大な金かけて失敗してるエラい会社だ
マジで尊敬してる
目下の最大の失敗は人件費削減計画だがな
ホンダがその方式のやつ販売したんだっけ？
でもあれ10kg×8のバッテリーで航続距離は70kmくらいだったはず。しかも軽四サイズで
トラックに200kgのバッテリーなら100kmくらいしか走らないんじゃね？知らんけど
なんにせよ手作業で交換は大変だな
ほー、まぁ他人事だからどうなるか楽しみではある
だいぶEVの魅力がアップするぞ
所定の位置に停められないヘタクソは毎回ケーブル抜き差しすれば良い
充電時間が長いから魅力アップにはならないと思うｗ
（このプロジェクトも稼働率を上げるためだし）
航続距離が短くなるから手軽で迅速に交換出来ないと一般車には向いていないな
さすがに20回は手間数増えすぎ
乾電池じゃないんだからw
ガソリンスタンドを今の5倍の数にすれば
ガソリンタンクを5分の1にしても平気だと思う？
そういうもんじゃないんだよ
手作業で誰にでも出来そうな重量なら10kgくらいだし
バイクでなく車なら200kgくらいのバッテリーが必用だから
仕方ないｗ
機械式ならワンブロック辺りの重さは増やせるけど
規格を統一しないと普及も難しくというｗｗ
だから営業所で交換するんでしょ？
営業所中心にまわるんだからこれでいいのよ
マッチョがタダで交換してくれるよ
バッテリー交換方式の一番のメリットは充電時間を考慮しなくて済むところで二番目のメリットは
急速充電する必要もなくなるからバッテリーの劣化をかなり抑えることができところ
メリットはそんな感じ、デメリットは余分なバッテリーを
集積しておく事になるので、火災など発生すると被害拡大
天気のいい昼間に余りまくる電力を利用することが出来るって訳だな。
確かに、電気が余る昼間にクルマを動かさなきゃいけないという矛盾を解消しやすくはなるな。電池は二組要るけど。
ジャパンポストの電動バイクは充電方式と交換方式を併用して運用してるけどそこそこ
上手くいってるみたいなんでたぶん近い感じでの運用になるんじゃないかな
大規模な配達業務の企業なら企画統一のハードル低いから広がっていくかもね
全ての方式が全ての環境に当てはまるわけじゃないから、これはこれで社会実験的にやったらいいと思うし、結果を発表して今後の展望に反映してほしい
馬鹿げた案だけど
確かにバッテリー交換て仕事ができるね
>>181
ついでにあの自転車マシーンで（いやらしくない意味の）自家発電もすればいい
昼間にバッテリーを充電してバッテリー交換式で運用すればそれは実現できる
問題はバッテリーの小型軽量化とそのコストだな
交換式が一般車まで浸透するにはまだまだ時間が掛かると思うんだよね
>>166はすぐ実現しそうじゃん。自宅だけでもルンバ方式で充電出来るようにすればスゲー快適になるぜ！
俺はEV持って無いけどなw
交換手伝いや発電でポイント付与して
ジムの会費に使えるとかすれば
おもしろいかもｗ
蓄電設備を作ったら効率的なんやない？
無料にはならんやろ。設備とその保守はなくならないし。
UberEatsとかヤクルトみたいな形態かな
そうだね、続報に期待してるよ
設備と保守ですむと考えるべきだろね
すでに太陽光発電で余剰電力は生まれているので、あとは運用コストの問題になる
日本郵政はあんま積極的ではないけど使ってる電動バイクの充電設備を拡充していけば
いずれは災害時の地域停電の対応もできるかもねって計画書は作ってIRに出してる
実際にEVは停電時の非常用バッテリー機能を持ってるからそんな未来が来るかもね
蓄電設備→車載電池、とエネルギーを移動させるとどうしてもロスが発生するからな、エネルギーロスだけでなく充電に要する時間のロスも大きい
てか、蓄電設備も車載電池も、どっちも電池やがなw
そりゃ据え置きの蓄電設備なら車載電池よりも低グレードのものが使えるだろうけど･･･
＞いずれは災害時の地域停電の対応もできるかもね
充電サイクルのコントロールに失敗すると文鎮の山を築いてしまうがな。
電池の切れたEVなんて巨大な邪魔モノにしかならんが、スイカメットの充電池ぐらいなら最悪手押し車にまとめて乗せるとかしてでも他の手段で運べるからその辺のコントロールはしやすいな。
EVを現時点のバッテリー技術で普及させようとするなら
この交換方式でカートリッジを全ユーザーで共有するしかないと思うんだよね
まだまだ問題は山積みだな
カートリッジそのものではなく利用権を購入する
組合加入を車検と紐づけすればこれは可能なはず
逆逆、今の（エネルギー密度が低い）バッテリー技術だと、車体と一体化してでもなるべく容量を稼がないと実用性がないから交換できないって訳でさ･･･
充電の手間もいらないし、重いバッテリー積む必要ないだろ
ホントこいつら頭が悪い
統一規格化して準公共材として回していくしかないけど
劣化バッテリーがどうのって発狂されてフルボッコだったわｗ
そこまでやるんならついでに地面に鉄でできた細長い棒状のモノを平行に二本固定して車輪もゴムから鉄製にしたらいいと思うよ
世界の実験場の中国が交換式の乗用車を販売してたけど、
普及してるのかどうかを知らない。
交換式でリチウムイオン電池の安全性が担保できるか良うわからん。
車体に内蔵されてる電池でも、テスラはちょっと衝突すると電池が全損になるとかなんとか。
交換式電池は保護の点で弱そう。重そうやし。車体の下にはめ込むんかな？
固定路線じゃ無いと難しいかな
潰れそうな原因はこの先見性の無さだろうなｗ
未来の話だよ
ま、EVに本腰入れるのは電池のエネルギー密度が飛躍的に上がってからでいいと思うがな。
それでも供給する発電の負担があるんで
超電導モーターみたいな省電力化も
必用だと思ってるｗ
高速道路の出口に自動運転トラックターミナルをつくり、トラックターミナルでドライバーが乗り込んで後は人が運転する
高速道路は完全ETC化されて自動運転専用路線は自動運転車しか乗り入れ出来なくなる
そういうのも含めて今は「余力で開発」ってスタンスを取るのがベター、EV全振りは良くないってことよ
そういう意味ではもうHONDAはダメだと思われ
地面にコイル敷くより架線の方がめちゃくちゃコスト安い
ホント頭悪いな
電車は電化維持ですらコストかかって地方は気動車に移行しているよ
時代はディーゼルカーなんよ
チャリもカートというか台車も見た目と違ってしんどくないよ。クソ重いのを乗せるとキツイけどそれでも物理的な限界があるから（結構脆いので溶接のとこから折れるw）
名鉄の悪口はそこまでだw
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F10%E5%BD%A2%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A
ディーゼルの盟主、フォルクスワーゲンは死にかけとるやん。
EVに全ふりしとったみたいやけど。
架線方式だと一般道への自由な切り替え等フレキシブルな運用が出来ないし、車両側も一般道に乗り入れできない
ディーゼルゲート起こってなくても年々排気制限基準は厳しくなるし
どちらにせよワーゲンは技術がなかったんやろ
高速道路は交通量から考えて日中は一般道、夜間は自動運転専用路線に切り替える方式が適してる
やるんなら一般道対応は電池併用のハイブリッドで、かなぁと思うが
集電については、架線よりもむしろ低い所に集電装置をつける方が無難な気はする。
いずれにせよ道路に高圧電力線をほぼ剥き出しで設置するという危険性は伴う。
自動運転専用路線で輸送が完結することは不可能だから車両はハイブリッド方式以外ない
大型トラックを高速走行させるまでのエネルギーは架線が最適
バッテリの重量と危険性も馬鹿にならない
あと積雪地の問題も考えるなら架線が一番最適
専用路線で輸送が完結出来るんなら電車でいいもんなｗ
え、宇部興産？知らんがな。
軽自動車に乗せられるような、小型かつクリーンなディーゼルができたら最強では。
H田S一郎みたいな、良い意味でのマヂキチ技術者が出てくることを期待。
マツダに期待だな
架線方式なら貨物電車使えばいいし、インターモーダルで輸送コンテナ規格を合わせて貨物電車からトラックに載せ替えられるようにすればいい話
今回の件は新妾ナカノ商会との第一子なのか
ならずもの国家やアレなイデオロギーがこの世になければなあ
タイミーさんならちょうど良いんじゃない
EV化で原発ガンガン作るほど電力需要は増えないですよ
＞爪痕を残すことか凡て。
ネコだけにw
そういうことなんだが新車で買った車のバッテリーを
得体の知れないやつと交換するのは嫌だの意見を言ってんだよ。
なのでEV化なんかやめろーというのがおれのスタンス。
水素にしろー。全国に水素スタンドを増やせばいいだろうが・・
ただし、水素スタンド設備の初期投資はＧＳの5倍の設備投資が
掛かるのが難点。
今日はリチウムプラスで」
まぁ、クルマ本体は本人の所有物だが、バッテリーは本人の所有物ではない（=借り物）とすれば問題は解決せんでもない。
だから新車のバッテリーもいきなり「得体の知れないやつ」がついてるって感じだな。
リチウム売り切れだヨー
鉛ならアルヨ、航続距離500m
だからefuel進めてるんでしょ
今、リッター300円～700円
価格の9割を占めるのが水素の価格
供給を増やしやすい水素の価格は下がる見通しで、
2050年にはefuelはリッター170円
既存の設備でガソリンから移行するだけ
2050年をどれだけ前倒し出来るか？水素社会への実現を現実化するには、必要なステップ
かと
いきなり水素は、難しいからな
発電設備もアンモニアから水素へとステップを設けるだろうし
設備投資は、フル稼働スタートしないと回収が難しいし
太陽発電については東大教授は明るいこと言ってるけど
現状のシリコン製の太陽光パネルで傷破損の取り扱いは面倒すぎるんよ
次世代型太陽光パネルははやく量産化して値段がっつり下げないとな
台湾の二輪EVサービスがそれだな
本体は購入だけどバッテリーはサブスクで街中の自販機でどんどん交換してく方式
でもあんま上手くいってない
電気とガソリンどっちが安いんだ?
そこだけ切り取ったらたぶん、電気の方が安い
eVTOLの貨物コンテナの規格を決めて配送センターから販売店のバックヤードまで出来る限り自動化していけばいい
長い距離乗るならBEVの方がお得、ただしバッテリーは劣化し続け
ガソリン車の半分程度の寿命しかない、20-30万km乗る場合ね。
短い距離しか乗らないなら初期費用が高くガソリンとの差額を回収できない。
だいたい10万km過ぎたあたりでトントンだと思えば良い
バッテリー着脱式にした所でBEVは燃料タンクがクッソ高価な訳で
コンスタントに燃料を経費に入れられる所を初期費用でドカンと乗るから
減価償却するにしても企業会計上はデメリット大きいと思うな
会社への配送で入り口塞いで止めたりするので他の搬入車が道路にいざるを得ないとか
宅配邪魔で、出る時も道路待ちのトラックが一度バックして避けさせたり
お前、一度敷地内奥に移動してスペース作れや
底じゃなく、トラックの燃料タンクと同じ
側面下部ガイドフレームに電池積む感じだから。
経年劣化でガイドフレーム折れたんちゃう？
判りづらかった、日本のトラックの方式と
支那のバッテリー交換方式は違うと書きたかった
すまぬ。
中国のNIOがやってるけど未だ黒字になったことないどころか
毎年で何千億の赤字垂れ流してる。
バカみたいな補助金が無ければやってけないスタイル
あとEVは激重車重だからタイヤ消費が3倍になるデータ出てる（普通車）
荷物満載なトラックなら更にヤバいことになるだろーな笑
そこを考えるのが技術革新だろうが
バッテリー利権に麻痺させられてんなよボケ
抵抗少なくすれば電流は多く流れるから走れるかもねw
構想としては商船三井に近いかな
海上で水素作って自動運転で港に帰る船は面白い話しだと思っているわ
陸地で使われているモビリティは限界はあるし
航路で水素や電気を運ぶとか思いつかなかったわw
もうアメリカの宅配業者だとしか読めないw
走行中には絶対に脱落しなくて交換時は容易に脱着出来る構造ってかなり高度な設計が必要だな
バッテリー交換式EV NIO
赤字続きではあるものの、共通の規格にして他社でもこれになれば採算が取れるようになる可能性もあるな
理想としてはハイブリッドeVTOLの貨物コンテナを国際規格にして商船三井のコンテナ船からeVTOLがコンテナを直接搬送できるようにしたいねえ
ハイブリッドeVTOL用の空母型海上基地も必要になるだろうし、地震災害等の物質の供給にも活用できるしねえ
Hertzとか有能な経営者のいる所は遥か昔に切り捨てた
日本ではなじみが薄いが、米国の西海岸では日常の風景に溶け込みつつあるのがリビアンのEVである。きっかけは、米Amazon.com（アマゾン・ドット・コム）が配送車両としてリビアンのEVバンを本格採用し始めたことだった（図1）。米国在住者によると、「（ガソリンエンジンの配送車両から）リビアンのEVにどんどん置き換わっている」という。
置き換わるのは問題ないけど限界値はあるんだよな
中国内みたいに急すぎると電気料が10倍になる懸念もあるから
あとは障害を想定でき対応できるかどうか
https://beikoku-stock.com/2024/12/13/energy-cost-revolution-global-shift/
記事中で紹介されている米調査会社ラザードのデータも衝撃的です。2009年から2019年にかけ、太陽光発電はコストが9割減という劇的な下落を示し、陸上風力も同様に大幅な低減を記録。一方で原子力はコスト増加傾向にあり、「再エネ＝高い」という認識が世界標準ではもはや通用しなくなっていることが明確になっています。
実際、他の人も書いてるけど
支那の車体の下から交換するタイプは
外れて落ちたりしてるそうなｗ
いやEVについての話しだぞ
流れ読めない馬鹿か？
全体施策なら山程だが
お前大丈夫か？
金がぶっ飛んで行くから
素直に既存の車にしとけ
運河に太陽光パネル設置というのもあるけど
野生生物の影響は考えてないのが実態だからな
あとは太陽光パネルの経年劣化による調査はこれからみたいだしな
3年前はEVEVと言ってた時代だったしどうなったか知りたいな
現場の運送業界従事者と真反対な意見持ってくる
そんなのが運送業界経営陣にゴロゴロいるから手に負えない
まあヤマトは大金使った施策のコロコロ回数多すぎなので潰れる
砂漠いっぱいあるんよ
時代遅れの馬鹿はあぼん
無理なんだろ？価格面でも安全面でも
マトモなEVが出てインフラが整備されたら購入を検討してやっても良い
今の段階じゃ選択肢に入らない
電気トラックなんてバッテリー運搬車にしか
ならんだろw
近距離用なら有りだろ
郵便局とかね
タクシーもいけると思う
EV普及に向けて期待されているのが商用車、つまりトラックやバスだ。商用車は、あらかじめ決められたルートを走行することが多いため、1日あたりの走行距離が決まっている。その距離を1日走れるだけのバッテリー容量があれば十分であるほか、営業拠点で夜間充電をおこなえば、外部の充電に頼ることなく活動ができる。また、街の物流や人流を支えるため縦横無尽に走る商用車がEV化されCO2排出がゼロになることで、環境改善にも大きく貢献することができる。
これらの国は、EVの生産ライン→兵器転用が前提にあるとおもうな
ドローンが宅配する未来 →民間でもつかわれているがほぼ特殊用途。
軍事利用で一番活躍、利益をだしてるようにみえる。爆弾を宅配するお仕事。
EVも自家用、輸送用としてはコスパは最悪。１０年後バッテリーが二倍の効率になっても競争力はえられない。
EV＋自動運転→自動EVタクシー。軍事転用が可能だろう。
ガソリン車＋タクシードライバーでよい。タクシー代がお高いのは規制で保護されているだけだし。
自動運転タクシーなんて登場した瞬間、規制緩和した瞬間、タクシービジネスは終了する。
自動車メーカーも宅配業者も本業をしっかりやればいい。
客の利益にもならないEVにこだわりつづければつぶれる未来しかない
容量にあった使い方をするなら使える、という単純な話だわなぁ。
あと、お日様さんさんな昼間はこいつらは走り回ってて充電できないという問題を、交換式バッテリーで解決できるかも知れん。
配達ならまだしもタクシー拠点地まで帰らないといけないじゃん
客のせるの限定しちゃうわな
EVタクシーはあっという間になくなった。遠距離走れないタクシーなんかドライバーが嫌がるろ
⾞両価格・設備費⽤が高額
重いバッテリーが積載量に影響する
長距離輸送に対応できない
充電時間が⻑い
デメリットだらけだろうにw
いや誰も期待してないが。現場を知らないバカどもが騒いでるだけ。
車体が重くなることは免許も上位じゃないと運転できないとかあるしな
車体の全体の重さは結構運転免許で引っかかるからな
だからEVのデメリットはでかいよ
アマゾンも大量導入してる現実を認識できない馬鹿
それ海外だろ。日本は個人のガソリン軽バンが主流だ。
リビアン？
経営難に陥ってるでしょ
つか俺はカートリッジ派だったけど、つい数ヶ月前までEV厨が全否定してた話なんだわ
充電池の保管庫が大型ミサイルと同等の破壊力だから無理
充電池の価格が高いのに中古を使い回すという発想が無理
そんな流れだっから、ああそうですか、となってた訳なんだが、何故かこのスレに現れないなと
ポンコツな挙句、補助やアフターケアを途中で打ち切ったからな
今後（2027年前後）進出するAIタクシーはEVとの事
バッテリーひとつ10キロ未満の重さにして、ドライバーが差し替えられるようにさ
バッテリーの重さが何キロか知らんが、5本50キロくらいの重さならそれなりに走行できるだろ？
中国・比亜迪（BYD）グループが新たな急速充電技術を開発している。電圧を高めることで、車載バッテリーをフル充電するまでにかかる時間を約3分と、ガソリン車の給油時間並みに減らす。充電時間が長いという電気自動車（EV）の積年の課題を解決し、EVの普及を図る。
長距離客を断らなきゃいけないタクシーなんて当たりの入ってないガチャガチャみたいなもんだしな
誰も運転手やらないよ
ホンダのバッテリー交換型の軽貨物タイプのEVだと
１個１０キロのバッテリー８個で７５キロ走行とあるから１個あたり１０キロくらいだな
７５キロ走行ごとに、電池交換作業。
ホンダのEVスクーターでも同じバッテリーパック２個セットして３０－７０キロ走行と。
このEVバイク、郵便局の配達でつかっているともいうが、何をかんがえているのだろう。
ヤバそうな感じ
死人が出ないことを祈ってる
長距離は別として、朝と夜には営業所に戻ってくるんだから1日２回位のバッテリー交換位で済むならいいんじゃないの？EVタクシーはバッテリーの劣化が問題だったわけだし、少なくともそこはクリアできる。
>>300
EV化をすすめるなら国策である程度やる必要はあると思うよ、今のところEVはバッテリーの問題に終始するんだから価格面で済むところは行政が手伝ってやらないとね
放電時間も短いんだろうな
その発想でたま電気自動車やってポシャってるｗ
スタンドでバッテリー交換？
充電中のバッテリーだらけになるし、どんだけ用意すればイイんだよw
充電時間がネックになるのは、バッテリー交換で解決しないだろw
実証実験に使う電池交換システムは、専用のEVトラックと交換用の「バッテリーステーション」で構成する。EVトラックは同社が販売する車両をベースに、電池と車両を接続する構造にのみ変更を加えた。バッテリーステーションは、内部に備えるロボットアームを使って車両から電池を取り外し、新しい充電済みの電池に交換する。バッテリーステーションはゼロから設計し、車両よりも開発の工数は多かったものの、電池の質量が1パック当たり50kg以上と重いため、人力ではなく自動での交換にこだわったという。
JMS2023の時点では、3分で電池交換が可能で、充電によるEVトラックの稼働停止時間を大幅に短縮できるとしていた。加えて、車両と電池を別体で運用できる利点も見込む。具体的には、バッテリーステーション内の電池を電力の需給バランスの調整に使ったり、電気料金の安価な時間帯に充電してコストを削減したりできるという。
10㎏×20を一台としたら利便性を考えると800ブロック
8トンのリチウムバッテリーとか燃えたら凄いだろうなｗ
（ある程度のブロックをまとめて充電しようとすると
必用な電力も洒落にならないだろうなｗｗ）
タクシーは距離問わずならハイブリッド一択になってしまうんだがな
LPGはそもそも少ないから人気低迷してる
EVではコスト面で難しいだろうな
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250113/k10014692011000.html
中国の自動車メーカーなどでつくる「自動車工業協会」によりますと、去年1年間の輸出も含めた新車販売台数は、前の年と比べて4.5％増えて3143万6000台となり、過去最高となりました。
このうちEVなどの「新エネルギー車」の販売は、前の年と比べて35.5％増えて1286万6000台となり、初めて1000万台を超えました。
ロボット式で半自動で交換するシステムあるよ
もの凄いコストだろうから今は実用性はないが
仮に2050年の時給が2000円、ガソリンリッター500円として、リッター170円で供給できるの？
エンジン車もとっくに消えてるでしょ？
500キロ～1トン位では？
何故、今まで交換式は無視されていたのか?
Ｂさん
ジャッキアップ交換ステーションの建設コストが結構高価で、交換手数料が20ドルとか掛かるので、テスラの実験では
お客さんは交換手数料の掛からない
スーパーチャージャーに並んでしまった
それに、設計者が嫌がるし
冠水道路で下から水が侵入して短絡したらヤバイ
Ａさん
手交換だとジャッキアップステーション
建設費要らないじゃん?
Ｂさん
10キロのバッテリーパックｘ20個交換は
拷問に近いので
最先端のバッテリー交換のアイデアは
電池リヤカー交換式だよ
鹿児島を出発したハイブリッドが
電池コンテナ搭載したリヤカーを
パーキングエリアでレンタルして、
パーキングエリアでリヤカーごと電池を
手で交換して、旭川まで石油を一滴も
消費せず電気で走る
まあ、寒い地域では電池を温める
温水加温用の木炭は必要かもだが
●ジャッキアップ設備不要の手交換か
●量産されて安いユニックでバッテリー
コンテナ交換
●下から浸水しない
●バッテリーコンテナ内の円筒電池は
プロパンガスボンベのように規格化
して中古品を家庭用電池に転売可能
●円筒電池の中の短円筒電池はバイク
用と共用可能
●昼にメガソーラー屋がバッテリーコンテナを充電して原発不要
という諸々のメリットがあるが
牽引棒の上にパワーゲートをおろし
左右にカゴ台車を降ろせるように
パワーゲートを弄らないといけない
商業施設の駐車場でリヤカーを置く
スペースを別途設置を法定せねば
寒冷地はバッテリーが塩カルてガビガビだと思うけど、清掃は何時やるのかな？
雨天時、雪道走行時はバッテリーがビショビショ、ドロドロ、雪だらけだけど、綺麗に洗車、乾燥させてから交換設備に乗せるのかな？
ヤマトの宅配は長距離を走らないからね
長距離移動と配送からの 支店移動はトラックだしね
なんでヤマトのは旧式なジャッキアップ
式なんだ?
Ｂさん
国土交通省とネクスコが不勉強で
政治家は賄賂貰わないと動かないので
新型の電池リヤカー交換式が立ち上がら
ないのが第一の原因で
ヤマトの拠点に電池ジャッキアップ設備を設置するとジャッキアップ設備の
安定稼働が見込めるのでジャッキアップ式の欠点がある程度カバーされる
但し、床下設置の電池は、中古品を
家庭用に転売する事や、バイクや
農業トラクター用との共用は考慮して
無いだろうし、ジャッキアップ設備に
カネが掛かるから投資採算はリヤカー
交換式に劣ると思う
メルカリも大盛況
フラップを付けて電池リヤカー交換式に
して欲しい。
ヤマトの集配所に電池リヤカーを置くほうが、ジャッキアップ設備より安いし
ヤマトの集配所が電池リヤカー
交換ステーションも兼営すれば
電池リヤカーの普及が一気に進む
本当に賄賂を受け取らないと
動かない自民党の旧式システムは
制度疲労していて
収賄を辞めて
日本のGDPを倍増すると
議員が三億円から9億円の年俸を
貰える
国を繁栄させると実績ボーナスが
議員に渡される報酬システムに
近代化しないと
中国との競争に負ける
広範囲でやるのは基本的にムリぽ
灯油か軽油燃焼式ヒーターを備えればそれは
解決。
期待というか課題だな
西濃もびっくり
昔のバスそれだったな。今は寒冷地仕様は軽油を使うヒーターを積んでる。
ヤマトドライバーならいつも重いの持ってるから平気だろうけど
大容量バッテリーなら500kgあるとされる
ヤマトさん力持ちやねw
頭悪いねキミ
>>312
これがいすゞ方式
これの実証実験なんだろ
この方式が広まらないと電気自動車普及は無理だ
チャージに30分以上待ちとか効率悪すぎる
規格が、統一が出来るか分からんけどさ
それでも200㎞走らないんだろ。単なる罰ゲーム。
大組織共通の病だよなこれ
んでもって、最後は東芝とか日産みたいに死にかける
何やってんだよ自民党
でもそこそこ台数出てたらしいな＞たま
あまりに道路事情が悪いから長距離クルマで移動するってことがなかったから
電気自動車でも実用になってたんだろうか。
そう、経営陣が現場をまったく見てないし知ろうともしない。ゴーンや豊田章男、孫正義は現場をよく知ってる。
人力の訳が無い
中国でやってるみたいに洗車機型の機械で交換するんだろう
最後の人はやきうの現場も知ってそうで怖いw
冗談抜きでよく知ってるよ
郵便事業、あれはあれで国営にするしかないと思うぞ
運送配送はEVなるよ
ここで言ってるのメンテじゃなく回転率なんだよな
バッテリー充電よりも交換と言ってるわけで
雪道で長時間通行止まったら死ねるぞ
今の営業所を出て戻るまでのサイクルで容量が足りてるんなら、固定式のを敢えて交換式にする必要まではないわな。
それと比べるとまだまだ容量に余力があるから、軽量化の意味なんかも含めて電池交換式にしてみるとかいうならわからんでもないが。
なんせ交換設備が要る分場所もコストもかかるし、余分に電池持つのもコストだもんねぇ。
逆じゃないかな
バッテリーカートリッジ交換方式の技術が浸透すれば「低容量のバッテリーでいいじゃん」ってハードの
課題が解決できるんじゃ？って実験をしてるんだと思われる
なにより企画のキモは急速充電を避けてバッテリーを長持ちさせることと給電設備の低基準化で
いろんなハードルを下げることが可能になるってメリットを手にすることができれば今後のインフラ整備にも
弾みがつく
今の大電流給電設備は設置にものすごいコストと保守のランニングコストがかかってるからね
しかし今の営業所を出て戻るサイクル以上に、電池交換のために営業所に戻る頻度を上げるのは本末転倒になるからなぁ。
無論そこまでしてでもトータルでメリットがあるというならいいんじゃね、とは思うが。
ＥＮＥＯＳとAmpleの交換ステーションに三菱eキャンター対応させた実証実験でしょ
京都市にEV用「バッテリー全自動交換ステーション」開設〜MKタクシーなどが活用する実証実験
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/kyoto-launches-automated-battery-swap-station-for-evs-mk-taxi-among-users-in-demonstration-experiment/
トラック用もリーフ用も、共通の10kwバッテリーなのかな?
バッテリー3台で常時2台充電とかで回転させて基地帰還のサイクルは変えずにとかの運用を
目指すんじゃないかな
配達の質と量を下げたら意味ないしどっちみち配達回収が終わったら戻らにゃならんし夜間は
お休みになるし
なにより充電設備の電気工事をキュービクル以降の二次側を低電圧でできれば設置コストが
むちゃくちゃ下がるだろ
停まってしまったり、走行中に脱落して路上にバッテリーが落ちてる動画あったな。
まあ、ヤマト運輸規模でないと規格化バッテリーのコストが大変だからな。
国産バッテリーはセル単位で交換できるから、数が有ればリビルド可能だし。
とにかく実証実験としては価値がある。
自動車会社も導入する企業も、EVがどうにかなりそうな空気だしてるのがな。
技術開発、実証実験という点をわすれて推進しはじめると
太陽光発電のコストのように国民に負担がのしかかってくることになる。
太陽光→バッテリー（蓄電） →EV これがSDGｓの形という
どうしていつもひっぱくしている電気をつかいたがる。どれだけ日本の電気代あげたいんだよ
昔の方が船や列車での輸送がメインで
ラストワンマイルの完成度が高かったりｗ
（高速道路の整備や車の性能が上がって
無駄に依存度も高く）
事故ると修理代が高過ぎてハーツレンタカーアメリカは
ガソリン車に戻してるんだぜｗ
車に使われるヘッドライト等なんかも、
基本外部からの影響による損傷はない屋内とか、せいぜい街路灯とかならまだしも、
衝突とか事故とか、振動とかリスク要因が多いのに
故障したらユニットごとの交換しかできないとか
単純にLEDの寿命で騙らないでよとは思うよね
原発数十基分の洋上風力を順番に造ってるところ
雷が腕まくりして待ってそうだな
ネトウヨはアホなので自分のことだけ考えてればいい
単純にＥＶレンタカーの借り手がいないんじゃ
何もやらずに化石燃料使いまくれば地球の温度は上がっただろう
とくに人口の多い途上国に抑制させることができていなければ既にもっと悲惨になっていただろう
避雷針くらいついてるw
「避雷針は万能だ」w
本当にすげえ発電方法とか今のバッテリーがおもちゃに見えるようないい感じのエネルギーの貯蔵方法とかエンジンとかモーターよりも効率の良い動かし方ができる乗り物とか
神じゃあるまいし人の作ったものに万能は無い
利権と成果評価への圧力から
知らんぷり
あちこちではびこってるの
ガソリンが余っちゃうだろう
ガソリンはガソリンにしか使えないんだから
絶対的には無理というごまかしで
想定しうることを無視することを正当化するのもいる
確かにそう
それならそれで
「これがあるから平気」
という汚いごまかしはしなければいいよね
いや、記事にランニングコストは低いんだけど
事故とかの修理費が高過ぎるから、ガソリン車に戻したとあった
（ハーツレンタカーアメリカは大手）
ガソリンたけーからな
積替えに時間がかかるんだわ
船は仕方ないにしても鉄道は駅でトラックにコンテナ乗せるだけでも無駄に時間がかかる
そこがサクッと片付くなら可能性無くはない
電動フォークリフトならバッテリーをそのまま電池交換みたいに落とし込むのがあるな
無駄じゃなく必用な時間だよｗ
JRが貨物縮小して土地を売却したから
再構築無理なのが草ｗｗ
これも案外重要な問題なんだよな
その他石油製品（衣類など）が生産不能というかガソリンを棄てるという事が出てくるからね
修理なんか保険使えばいいのにおかしいな
エチレンの原料やら使い道はある
そんなに多量のエチレンを何に使うつもり？
雪道や真夏の渋滞で閉じ込められたら真っ先にお亡くなり確定のEV車は端に寄ってオーナーの棺桶として使ってくれ
寒くても暑くても乗せないよ
ニヤニヤしながら見てるだけ
渋滞時期はEV車高速乗り入れ禁止法制化待ったなしだな
ＥＶは車体価格の40～50%がバッテリーで、そこをぶつけると全交換。
あとテスラだと車体がメガキャストとか言う各部(ドア部、天井部等)が電送部品込みで
一体構造なため、ドア板金をベコっとやるとドア交換200万。電動で閉じなくなって無理
して走って天井ゆがんで交換+300万とか。
保険会社がテスラ忌避したり掛け金高騰てテスラが車両保険会社設立したほど。
電力会社に騙され過ぎだと思う
電力会社はメガソーラーの電気を
原発コストの２/3の8.9円/kwhで
買い取って21円/kwhもピンハネ搾取
して30円で我々や充電ステーションに
売っている
https://www.enecho.meti.go.jp/category/saving_and_new/saiene/kaitori/fit_kakaku.html
ヤマトはメガソーラー屋に交渉すれば
15円/kwh程度で電力会社の半値で
充電して貰えるだろう
電池交換が超急速充電に対して見直される理由の一つは
●ロウ戦争で、ロシアからのガスが止まって、ガス火力がダウンして、停電に
なりそうになって、焦ったドイツ人が
世界の石炭をとんでもない高値で買い占め、
●オーストラリアの石炭も7倍値上がりして、
●日本の電力会社はソーラーを商売仇として敵視して接続拒否しまくっていたので「予備電源が少なくボッタクリ石炭火力を閉じれず、大赤字を垂れ流し」
●その結果、一年遅れて電気料金爆上げして、
●電力会社の、再エネ拒否、火力発電偏重の大失敗の尻拭いで、充電ステーションの電気料金がバカ高く
メガソーラーから直接電池で電気を買えば半値で済むからです
保険使ったら掛け金も上がっていくんだよｗ
保険上限までしか出ないとなると
>>391氏の挙げた高額修理は保険内に収まらない
どうせ修理代節約にそこらの町整備工場に板金させたら以降はあらゆる保証に応じかねます的なやつなんだろ
ガソリンは余らない
今世紀初頭は
先進国10億人だけが自動車とクーラーを
使っていて50億人はチャリと扇風機すらなかったり
今世紀中盤は
インド、中国の30億人が自動車とクーラーを使って40億人が自動車とクーラーを使って、アフリカとか40億人はチャリ
石油が掘り取られる速さは4倍速に
今世紀末にはアフリカ人もクルマに乗って
石油が掘り取られる速さは8倍速になって
石油の高騰は必至だから
【環境趣味の為ではなく石油資源不足と価格暴騰で、自動車電化は不可避】
で、プラスチックとジェット燃料が
最後の石油の用途になって
先進国の製油所は縮小してゆく
だから原油の処理量が減って
軽質留分はプラスチック原料に
中質留分はジェット燃料に使われ
重油は分解装置でナフサとジェットに
変換される
日本の石油輸入が減った分は
中国とインドがプラスチック原料と
ジェット燃料で輸入する
ガソリンは余らない
考えが逆で
石油が足りず高騰するから
自動車電化なんだよ
中国やインドでガソリン車が増えて
プラスチックの製造も激増してて
これからガソリンはドンドン高騰するから、仕方ないよ
メガキャストはシャシー中央部だけにして前後、ドアは従来のスポット溶接か
プラスチック接着＋ボルト止めすりゃいい
ガソリンが1リットル300円で
電気が15円/kwhなら電気に乗換たほうが
トクだし
中国にタンカー撃沈されても
山林伐採メガソーラーで電池充電すれば
電気自動車オーナーや
ハイブリッド＋電池リヤカーレンタルの人々は問題ない
それとも第二次世界大戦でアメリカに
タンカー撃沈されて木炭自動車走っていたから、木炭自動車に戻りたいのか?
雷も蓄電すりゃ良いんじゃね？
俺って天才
ある程度台数持ってたら日本でも自社内保険が普通 保険会社に手数料払うのは損
だから修理費のかかる車を使ってると自社の利益が削られる
充電中で動けませんていう事態だけは避けたいだろうし交換式がベストだわな
しかし交換式のシステム提供はアメリカのベンチャーか
国交省が国内メーカー使って主導すべきものだろうに
理想は日産やらEV失敗してるとこのリソース使えば良いんだろうが、流石にそこまで求めるのはキツイ気がする
そこまで含めて今後に期待だわ
そういう高価なバッテリーでも急速充電せず低電流で充電したら寿命がものすごく伸びる
ましてやそんな高価なバッテリーじゃなくても安い奴でも工夫次第で運用できる実績ってのが
今回の実証実験なわけで
いや、時間が無駄なんだよ
大量に運べば運ぶほど時間がかかる
架線を敷く銅が足らなくなるんじゃね？
NTTとかがAIの省電力化に取り組んでるけど
一般的にゴリ押しの爆熱電気喰いだから仕方ないｗ
電力会社はメガソーラー業者から8.5円で
電気を買って、21.5円もピンハネ中間搾取して我々に30円で売っている
架線方式だと電力会社のお高い電気を
買わねばならなくなる
電池交換だとメガソーラー業者に半値の
電気料金で充電して貰える
充電所とか架線方式の走行しながら充電は【発電所から充電所までの送電線の強化にカネが掛かるから、発電所から電池交換所までユニックで電池輸送出来る交換式が注目されてる】
でも、高速道路に40キロ毎に4キロ架線して2万ボルトで給電して
パンタグラフを自動で上下させて
架線区間を走っている3分で超急速充電
して、次の架線まで36キロを電池で走るのは将来的には面白い
架線区間にバイオマス発電所を併設すれば送電線の強化も必要ないし
でも現在の充電器のパワーでは全然足りないし、交流充電器を架線充電所側に設置すると車両と交流充電器の無線通信が必要で
全く新規の超大出力充電器開発が必要だ
し、2万ボルトでも足りないかもです
架線はアルミでも太くすればOK
国土交通省も自民党も賄賂貰わないと
旗振りやらないのが
企業団体献金と天下り制度のガンですね
政治家と高官の年俸をGDP比例の
実績給にすれば賄賂貰えなくても
電池リヤカーをネクスコのパーキングエリアとか郵便局やヤマト集配所でレンタルする旗振りやるだろうに
政治家と高官の年俸が固定給じゃあ
GDP増やしても減らしても
給料変わらないからやる気にならんわな
透明化すれば問題ないというのは
自民党の感覚が汚職に慣れ過ぎて
ズレている
ソーラーパネルはほとんどシナ製だぞ（笑）
杉丸太を輸出して、その代金で
ソーラーパネル買えば
戦略的互恵で国富流出しないし
中国空母にLNGタンカーや石炭船
を撃沈されても停電しなくなる
今の火力依存のままだと
燃料船を撃沈されたら停電して
自衛隊のレーダーや無線通信塔への
送電も止まってしまうし
陸自トラックをハイブリッド化して
電池リヤカーの電気で動かせば
タンカー撃沈されてもソーラー電力で
兵站トラック動かせるようになる
つまりシナのパネル輸出は
シナの通商破壊作戦を自殺的に無効化
するんだよ
自民党は電力から賄賂貰って売国して
ソーラーネガキャンして日本を火力依存
通商破壊に脆弱に弱体化している
日本弱体化の売国政党
応じて発電量を細かく調整する必要があるんだけど、でもソーラーパネルとか風力
発電とかだとほとんど調整が効かない。実際、中国で大量導入した区域では
かえって停電が頻発してしまっている。
日本で停電は産業に大損害となるのでソーラーパネルは代替にならない。
安価で安全に電気を貯める事が出来ない現実と
自然エネルギーの出力の不安定さが理解出来ないと
夢見ちゃうよなぁｗ
太陽光、EV。コストや環境へのメリットなんて一切、かんがえずに
政治的にごり押ししただけの迷惑きわまりない存在。
CO2削減をうたうが減らせたのか
官僚主義におちいったアメリカと中国と欧州と日本のゴミどもがやらかした現代版大躍進政策。
生態系、自然環境、企業の経営にダメージをあたえ、国民に負担をあたえつづける負債だけがのこった
【ヤマト運輸】「給料ガタ落ちで自家用車を売却」「クリスマスケーキの自爆営業」…物流業界が見逃してきたヤマトの「暗部」
https://talk.jp/boards/newsplus/1736901944/
ヤマトほどの企業ならやらないだろうけど、
中小零細とか、昔ならもっと広範囲に社員に負担させたり借金扱いにしてこき使ったりしてたものなのかね
木材輸出（笑）
アホの子の妄想はイロイロと面白いな
それが出来たらEVの天下だと思うｗ
失敗してないぞ。バッテリー交換式推進してるNioは中華EVメーカーの中でもかなり上位
ただ明日破綻したっていうNEWSが流れてもそれほど驚きはしないくらい赤字は積み上げてるけど
失敗してるぞ
充電ステーション300万カ所に対して交換式のステーションの展開はたったの2600カ所に止まり続けてる
まったくスケールメリットができずに赤字を積み続けてる
車の下で児童にばってりー交換してて未来はすげーなーって思ってた
そうそう。 しかも積雪時に使用すると交換ステーションが故障してしまうとか
走行中にバッテリーが落下する事故起こしてるし。
バス会社とかトラックヤード併設式でないと成り立たないシステムだな。
バイクみたいに小型なら交換式でいいと思うけど
車だとバッテリーもかなり重量あるからな
>>418
とにかくこれ知らない人多いよな･･･科学教育の敗北だぞ
子供にやらせるとはさすがちうごくw
結局ダメだったってニュースを見た気がする
なんで？
ガソリン車でも既に電子スロットルやろ
あとは頭脳の部分が進化するだけ
テスラ頭脳のソフトがすごいけど、別に電気自動車じゃないといけないわけじゃ無い、テスラがガソリン車作れないだけ
そら全部電気で動かす方が制御しやすいわな
内燃機関はでかいダイナモやで
それでハイブリッドシステムの一部としてあるわけだしな
だからと言ってバッテリー交換式もベストではなく、色々問題がある過渡期の方式。
まあ、ヤマトは頑張ってるね。応援するわ。
自動運転AIが制御するのって、スロットルと操舵とブレーキだろ？
これは内燃機関でも電子化可能。
トランスミッションは既にオートマティックで自動化されてるし。
そりゃパワートレーンもEVの方が制御はしやすいだろうけど、
EVか内燃機関は一丁一短あるわけで、ユーザーが選択すれば良い。
テスラのようなソフトウェアに強い会社の実験場として、EVは悪くないと思うけど、テスラの示したモデルが全てではないからね。
核電池しかねーな