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日本の道路事情にはさまざまな課題があるが、なかでも最大の問題は「渋滞」だろう。
新たな高速道路や幹線道路が次々と開通しているものの、日本全体で見ると渋滞の根本的な解決には至っていない。
国土交通省をはじめ、道路を管理・運営する各団体は、渋滞緩和に向けた施策を進めている。ドライバー側もこうした取り組みを理解し、実践することで、渋滞の軽減につながるはずだ。
近年、道路関連のニュースや高速道路の情報掲示板などで目にする
「ファスナー合流」も、その一環といえる。
これは、渋滞中の高速道路や幹線道路で合流する際、本線と合流車線の車両が1台ずつ交互に譲り合いながら合流する方法だ。
さらに、合流車線を可能な限りフルに活用し、本線との合流地点ギリギリで合流するのが望ましいとされている。
しかし、この方法には肯定的な意見がある一方で、否定的な意見も少なくない。
渋滞緩和に一定の効果があるとされるファスナー合流に対し、なぜ賛否が分かれるのか。
そのメリットと課題について考えていきたい。
燃費改善とCO2削減の切り札
交通渋滞が緩和されれば、経済にもプラスに働く（画像：写真AC）
ファスナー合流が推奨される理由はいくつかある。
まず、渋滞緩和による所要時間の短縮と生産性向上が挙げられる。
ファスナー合流は、最も効率的な合流方法のひとつとされており、スムーズな交通の流れを確保できる。
本線と合流車両が交互に譲り合うことで、合流のタイミングが明確になり、無駄な停滞を防げる。
これにより、ドライバーの負担が軽減されるだけでなく、物流や観光の所要時間短縮につながり、経済的なメリットも大きい。
次に、燃費向上と環境負荷の低減が期待できる。
車の燃費を最適化するには、停止と発進を繰り返さず、一定速度で走行し続けることが重要だ。
そのため、信号のある一般道よりも、高速道路のようにノンストップで走行できる環境が望ましい。
渋滞が発生すると、頻繁な停止・発進によって燃費が悪化するが、ファスナー合流を徹底すれば、その回数を減らせる。
結果として、燃料消費が抑えられ、経済的負担が軽くなるだけでなく、環境負荷の軽減にも貢献できる。
さらに、道路整備費の最適化にも寄与する。
日本では渋滞対策として、新たな道路の建設や拡張が進められている。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d3425485a66332790b5307fc1aa6ff1efb98bc8
インター出口でETCレーン前で渋滞してるところをガラ空きな一般レーンを通って先の分岐点あたりで入れて貰うとかそういうやつか?
1台やり出すと見事に増えてくんだよな
あぁ、それは俺絶対入れないわ。
まあたいてい前の奴が入れちゃうけどなｗ
自分は当然ウインカー出すが、出さないのがいても気にならんよ
当然、合流してくるんだからさ
本線の渋滞を真面目に並んでる人がバカを見る状態
俺は本線から抜け出す車をミラーで確認した瞬間に車線跨ぎでブロックする
んなもんにいちいち目くじら立てるのも疲れるだろ？w
駐車車両がいるのわかっているのに左車線から捲ってくるのもいっぱいいる
いちいち気にしてブロックしないわ
料金所で停まっているときに流れ始めて見事にマヌケするのもいるな
それが有識者ですよね。でも2台入ってきてムッとするときもある、有識者。
気持ちの問題だよ
一台入れるけど、バスやトラックが入るの嫌w
これも気持ちの問題だ
その自動車毎のAIに信号送る合流地点監督AI
どちらが先に根付くかな
車が大きいことで威嚇してるのだろうけど、俺は思いっきりクラクション鳴らして割り込ませない。
追従にしてテレビでも見とったんやろ。俺かもw
今でも通じるの?
えっ僕のカローラは解除されませんけど
ブレーキ踏んで譲ったら解除されるでしょ。機械と合流ドライバーのタイミングを信じて踏まないとかかな？こえーよ
って書いてあると左が優先って思うから
真ん中にすればファスナーっぽい
でも合流する側が優先て事はないよな。
発明だね、中央線をちょっと書き変えるだけで済むね
本来のファスナー合流はそれだからね
先頭の切れる所から一台づつ合流
これやらないから批難されたりブロックされてるんだから
先ずそれを違反化させろよ、と
区内はスムーズだよね
2年前に鎌倉に引っ越したんだけど相模と戸塚あたりはひどいよ
ウィンカー出しても誰も入れてくれないんだろうなぁってくらい車間開けてたらグイグイくる
あえてやってないとは考えないの？発明ではないw
>>154
後ろを空けてあげてるつもりなんだよ。追従してるから調節するとしたらアクセルしか踏めないの。伝わらんわなw
追従してたら車間距離保持するからアクセル踏んでも詰めれないだろ
結構詰められるよ。1mぐらいかな。メーカーによるかも。まぁ道路は色々な人が各々の事情で走ってるから譲ってくれない場合もあるわな。どうしても合流側が立場が弱いから仕方ない。ウインカー出して待つだけだわ。近くでファスナー合流の実験やってたけどもう撤去された。確かに流れが悪くなってた。日本じゃ合わないんだろうな。1台分空けたつもりでも譲られた気がしないのかもね。2台分ぐらい空けると2台入ってファスナー失敗になる。
解除されずに詰められる？それ欠陥だろ。どこのメーカー？
お前やった事ないだろ。詰めて解除されたら逆に危ないぞ。
詰める前に解除されて自動ブレーキが掛かるんだよ
で？どこのメーカー？
欠陥だろそれ。何のための装置だよw1回使ってから話に混ざってこい。トヨタだよ。
それACC中に踏み間違えても自動ブレーキ作動せずに突っ込むって事だよね？
さすがトヨタ車w
説明が難しいから1回使ってみ。最近はカローラとかでも付いてるよ。意味が分かるから。
走行中に車間1mまで詰めてる時点で自動ブレーキ付いていないね
ついていてそれなら欠陥品
で？自動ブレーキ付いてるの？
1mぐらいまでいけてそうだけど。まぁ入られないぐらいまでは詰められる。仕組みから言って付いてるに決まってるだろ。どうやって車間保つんだよw
> 追従してるから調節するとしたらアクセルしか踏めないの。
これが本当なら欠陥品。ACCはブレーキペダルやボタン１つで解除出来るから簡単に減速で調整出来る
まあただのヘタクソなんだろうけどw
わかってねーな。追従を止めたくないの。理由は単純にめんどくさいからwブレーキ踏んだら切れるから再設定しなきゃいけないの。ボタン1つなんだけどタイミングってもんがあるんだよ。そういう人もいるだろうなってわかれば合流する時のヒントになるだろ。レーンキープ付いてたら高速なんて合流さえなきゃもう人間がやる事なんて無いぞ？もうねダラケちゃうんだよwちょっとした事がめんどい
要するに
> 追従してるから調節するとしたらアクセルしか踏めないの。
機械的な問題では無くただのヘタクソでしたってオチだろw
どっちでもいいよ。めんどくさいw
機械的な問題じゃない事には同意したんだからただのヘタクソってのが結論な
> 追従してるから調節するとしたらアクセルしか踏めないの。
まさかここまでヘタクソなヤツがいるとはねw
車に問題があるのかと思っちゃったよ
そうそう。だから機械任せなの。