このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
既婚女性
789
3219.5
7893219.5ニュー速VIP478607.7
478607.7ニュー速(嫌儲)636186.7
636186.7ニュー速(嫌儲)30130.3
30130.3ニュー速(嫌儲)39120.3
39120.3ニュー速(嫌儲)36117.8
36117.8ニュー速(嫌儲)53113.8
53113.8ニュー速(嫌儲)37103.5
37103.5ニュー速(嫌儲)5687.3
5687.3ニュー速VIP1783.7
1783.7もっと見る
何年でしょうか?
あーあ これ捕まるやつだ
通報しといた
「これはもうダメかもわからんね」
やぞ
事実だけど捕まるのか？
通報したから
逃げとらんおるぞ主はワイや
COP「はい」
F/A「ギヤダウンしたらどうですか？」
CAP「出せない、ギヤ降りない。」
ACC「JAPAN AIR 123、JAPAN AIR 123 周波数134.0に切り替えられますか？」
CAP「あったま下げろ、そんなのどうでもいい、ストールするぞ！」
COP「はい。……」
ビービービービービー(警告音)
最終警告音
ほな、今年阪神優勝するんか？
使えるのは、
エンジン出力調整 と 電動ジャッキを用いた揚力フラップ。
スポイラーも使えるだろうが、まぁ使わん。
具体的には、頭を下げたり上げたりフラフラとフゴイド運動するので、上げたタイミングでエンジン出力を上げる。
って事くらいだな。
詳しいな
つまりそういう事や
高濱機長の腕は良かったんや
なんで当時あんなに叩かれたんやろ
JAPAN AIRLINE123のスタッフ達よ
R.I.P.
そらもちろん切り替えとるやろなー
紙飛行機みたいないもんやから
ドレンエア◯ 与圧が下がってる事のコールじゃね。
垂直尾翼が先なら、垂直尾翼が吹っ飛ぶ理由が 先に無くちゃ
話が始まらないじゃん
米軍にミサイル撃たれて垂直尾翼が吹っ飛んだとか言われとったらしい
って中曽根が言っとったw
撃墜を想定して自衛隊機をスクランブル発進させたコトだよ。
123便は結局、山に堕ちたけど
アンコントロール機の場合、 地上に二次被害を出さない為に撃墜任務をおびて戦闘機が発進する事はよくある。
決断し命令だす立場の人間は、命令を出さなくてもかなりの重圧だな
トロッコ問題に答えを出さなきゃいけない 立場なんよ国偉いさんはな。
けどよ
羽田に引き返すんやなくて
横田基地に着陸すれば助かったんじゃね？
距離的にも横田のほうが半分近く近いで
山周りだと羽田に陸側からアプローチする事になる。都市部だしアンコントロールでは非常に危険だ。
まぁ羽田着陸なら海側から34アプローチだろ。
フラフラと・・・
海山論争は 海に1票
山、市街地やと大炎上して終わるだけやろ
「日本航空123便墜落事故の原因は、1978年の大阪空港での尾翼接触事故の修理ミスによる機体後部圧力隔壁の破損です。この破損により、客室内与圧空気が機体後部に噴出し、垂直尾翼や油圧装置が破壊され、操縦不能になったことが直接的な原因です。」
https://i.imgur.com/GmVvO5u.png
1枚の結合板を3列のリベットで止める 所を、 不適切な修理をしたから 吹っ飛んだんやで
グダグダやんけw
メーデーでよく出てくるNTSBだよ。
当時の日本の航空機事故調査の能力では
米ボーイング社の 修理ミスを追求出来なかったと思う。
アメリカの組織が空の安全のために、自国アメリカの企業ボーイング社の修理ミスをあばいたのさ。
NTSB 航空機事故調査は、政治や国際情勢などに影響されない強く独立している必要がある。
爆弾なら爆弾、事故なら事故、ミサイル誤射ならミサイル誤射、と原因を究明し 改善策をとらなければ、空の安全は守られないからな。
犠牲者に手を合わせろ。 この事故でも人類は沢山のことを学び、数多くの改善がなされた。
空の安全は 犠牲者の血で書かれている。それくらい重い
左端の列。 何の意味もない飾りw
力学的には垂直尾翼が吹き飛んだ衝撃で圧力隔壁に隙間があいた
が妥当
なかなかムズい力学や
理由の部分。
根拠を示して話をしないと、独りよがりのオ◯ニーよ。
埼玉 長野県境の三国峠に行った思ひ出
エネルギー保存則。
等価原理
不確定性原理www
わかる今の「エネルギー保存則がなんなの？」って気持ち
自宅上空を通り過ぎて行ったんだな。正夢は片桐機長の逆噴射事件の時も見たよ。
お前生き証人確定
通報したわ
現実書いとるだけやのに通報もクソもないやろ
お前が通報されて逮捕されればええのに
不謹慎
通報したわ
死ねや糞ジジイ
反応しとって草
誰やっけ？岡田バース掛布やっけ？
死ね朝鮮人
公が勘違いしたり 惑わされる様な情報はデマとされ、書いちゃダメなんやで。
なに開き直ってんだよ。 悪質だぜお前。
反省も見てとれない
事情聴取されとけw
現実やぞ
おまえら久しぶり。
4年キツかった
飽きたわ
てかお前sageんなや
どーんと行こうや！
飽きたわ
相模湾なのか？深いところに沈んどんのか
飽きたわ
引き上げたら外部から破壊されたことがバレちゃう
自演
なるほど
自演するなよ
年代からしたらその戦闘機F-4やぞ
スーハー スーハー スーハー
全く場違いやんけ
日本人しょぼーんw
事実ですが
馬鹿丸出し痴呆老人w
遺族も高齢で、年々 慰霊に行かれる方も減ってきてる。
そうやろな遺族もいい歳やろうからな
ロープウェイとかあるわけでもなかろうし慰霊碑に辿り着くまで熱中症で倒れるやろw
日本人しょぼーんw
事実ですが
負けてるって言われたら普通は悔しくて努力するもんだろ？
でも爺ネトウヨは違う。努力もしない、知識も更新しない、情報も受け入れない。
なのにプライドだけはやたら高いから手に負えない。
韓国叩いてる暇があるなら、自分の足元見た方がいいぞ。
お前らが“勝ってる”のって、自意識の高さだけだからな。
あちこちに同じコピペ貼るヤツやろ？
コイツうぜぇよな殺したろか！思うわ
123便ゲットしとって草
毎年 123便スレも 人が少なくなってる
…レフトターン！！
それな
何故機長は羽田に戻りますと伝えたのか
さんま→IN
坂本九→OUT
これでええわ
2025年7月21日 sky-budget
韓国の事故調査委員会は、2024年12月29日に発生したチェジュ航空の7C2216便の事故において中間報告書を公表し、現時点で事故原因はパイロットの操縦ミスであるとの見解を明らかにしました。
この事故をめぐっては、バードストライクを起因とする事故と考えられ、両エンジンがバードストライクしたことなども想定されていましたが、当局の調査の結果、実際にバードストライクしたのは右エンジンのみで、その後パイロットが左右のエンジンを間違えて停止したことが事故原因としています。
アホすぎる。
右とか左とかライトとかレフトじゃなく、お茶碗持つ方の手と言えば左と伝わったのに
草
だが、飛行距離を稼ごうとすれば、飛行速度が上がる関係にあって塩梅が難しい。 結局、空港にたどり着いたがオーバーランして激突。
今じゃ、突っ込み 入らんのか。
世も末だわ
負けてるって言われたら普通は悔しくて努力するもんだろ？
でも爺ネトウヨは違う。努力もしない、知識も更新しない、情報も受け入れない。
なのにプライドだけはやたら高いから手に負えない。
韓国叩いてる暇があるなら、自分の足元見た方がいいぞ。
お前らが“勝ってる”のって、自意識の高さだけだからな。
日本人しょぼーんw
事実ですが
負けてるって言われたら普通は悔しくて努力するもんだろ？
でも爺ネトウヨは違う。努力もしない、知識も更新しない、情報も受け入れない。
なのにプライドだけはやたら高いから手に負えない。
韓国叩いてる暇があるなら、自分の足元見た方がいいぞ。
お前らが“勝ってる”のって、自意識の高さだけだからな。