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軽自動車燃費 №1 25.2～27.7km/L（WLTCモード）
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06系エンジン
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/7_engine/4-r.html
●R06Dエンジン
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01148/122500005/
【スズキ】アルト Part129 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1655024641/
【スズキ】アルト Part130 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1657052366/
【スズキ】アルト Part131 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1659186080/
【スズキ】アルト Part132 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1661584613/
【スズキ】アルト Part133 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1663591430/
【スズキ】アルト Part134 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1665289078/
【スズキ】アルト Part135 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1667435273/
【スズキ】アルト Part136 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1669848467/
【スズキ】アルト Part137 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1672315758/
【スズキ】アルト Part138 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1673962831/
【スズキ】アルト Part139 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1675283028/
【スズキ】アルト Part140 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1676935445/
【スズキ】アルト Part141 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1678434365/
【スズキ】アルト Part142 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1680690002/
【スズキ】アルト Part143 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1682502526/
【スズキ】アルト Part144 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1684070601/
※前スレ
【スズキ】アルト Part145 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1685420161/
【スズキ】アルト Part146 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1687264959/
ただまあラパンＬＣのフレンチクラシック的な造形には必ずしもツラにでるホイールが似合うかどうかわからないですけどね
ちなみに（Ｘ）のアルミよりも（Ｌ）のホイールカバーの方が14インチリム面よりオーバーサイズ（14.5インチ感）
で厚みも1㎝ほど外に出るので存在感があるぐらいなんですよ、造形も立体的ですし
そのうちホイールも変えようと思ってたけど、もう純正てっちん＋ホイールキャップで十分かな
●純正のアクセルペダルマウントを、ネオプロトのアクセルセンサーブラケットに交換
（ＡＴは半日試乗した限り、純正でＯＫだった。MTは５分で足首が痛くな。モンスポとネオプロトは好みの違いだと思う）
●アクセルペダルだけ、ネオプロトのアクセルペダルNEOを取り付け
（ブレーキとクラッチは純正のままで無加工。だからアクセルペダルだけ輝いてます。フットレストはつけてない）
●オートバックスのspoon×リジカラフェアで、フロントとリアにリジカラを取り付け
足首の違和感が無くなって挙動もきもちシッカリして操作しやすくなるので、あまり弄らない＆操舵性を良くしたい人にはオススメ
>>280
趣味に限らないよ
言わなくてもいいことも含め、なんでも一言いわないと気が済まない人が増えた
https://youtu.be/xIr9_9igT0g?si=s36BLp4OUWHpgYP6
https://youtu.be/3Et0_Jt88Nw?si=6-UgJtCuL5RZKB9h
しかも次期はここからさらに軽量化するんだから
古い映画見たら欧州車だってミニカーばっかりだし
逆に日本では軽より狭いチンチェンクトみたいなのがかなり売れてるよね
PIAAの普通のに換えた
まずダイナモブレーキがかからないとフットブレーキをこまめに使う必要があるので面倒
ダイナモブレーキがかかりすぎるとまたアクセルを踏まなきゃいけなるので面倒
ちょうどいい、操作が少なくて済むフィーリング
しかも燃費が犠牲になってない（エンジンブレーキじゃないから）
すぐに加速したいときのSモードの優秀さ（パドル付きターボCVTのダウンパドルに近い使用感）
https://youtu.be/5eMM5Wkgodc?si=dJ-5bskOCz1ptadt
まぁ自分はアウディ乗ったことないからよく分からんのだけど
https://youtu.be/BK58riKs6E4?si=j-_CyDQHYypSeub5
ネットでもたまに知ったかでマウント取りたがる人いるよね
評論家がAGSを潰したってのは全くその通りだと思う
マニュアル付きCVTならギューッとブレーキ踏みながらダウンパドルパンパンパン（F1のシーケンシャルと変わらない）
現行のアイシンCVTはSモードで食いつきがよいし＋Lレンジも使用できる
シーケンシャル（隣接ギアにしか移動できない）なら十分な速さが必要
CVTはグレードとプログラム次第だが既に合格ラインを超えている
山道を走ってみた
https://youtu.be/xkHz0mhDZYE?si=hN4Fc4cpFJiwKhyA
コスパ込みでこんなに面白い車はなかなかない
コスパ込みでこんなに面白い車はなかなかない
立ち上がりにエンジン回転の維持が欠かせない
AGSはモタモタなので荷重が詰まらず回転が落ちる
（どうしてもATはハードブレーキング＝停止？と判断してトルコンを介入させたりあるいはエコの面からニュートラル遊走させたりする）
現行のアイシンCVTはｓボタン押せばそのへんのしょぼさがないんですわ
現行アイシンはそうじゃないってこと
それでも燃費はいいんだしおそらく壊れることもないのだろう
赤信号や下り坂はもちろんカーブもシフトダウンでエンブレのみで減速して曲がっていく
それでいてクラッチ操作の煩わしさがない
微速域が十分扱いやすい（ただしアイドリングストップは切っておかないと不要に作動する場合がある）
https://youtu.be/wNV-Fk-FCRw?si=bR5kib0a8fzvZAeD
https://youtube.com/shorts/NIFEFPHEGG8?si=95tbh7YD6VaigMcJ
https://youtu.be/iLpOOYic1bQ?si=_Itgok_J2Urd8oQU
https://youtu.be/jeanNE9uTng?si=k-JChz0D6qTsHcqj
AGSの乗り方を知らないとこういう残念なことになっちゃうんだよな
オートマとマニュアルの両方のいいとこ取りした本当に優れた機構なのにそれを理解出来ないまま手放す人も少なくなかったんだろうね
具体的には欧州スイフトカップの車両データをもとにエンジン特性と７速CVTのギア比や
変速にかかる時間（シーケンシャルほど速くないが十分速い）などの部分だよ
AGSみたいなクソ鈍い車なんて乗りたくないからね
クソシフトだけで0．数秒失う、そういうことが僕のレベルではわかってしまいます
https://youtu.be/PV3FLqGeows?si=HH3UMdM0atwXptoa
F1なんてハンドルド真っすぐにしとかないで１～３速いじるとそれだけですピンしてしまう、
よく素人がスーパーカー乗って発進直後に体制崩して事故ってるお笑い動画があるけど
ハイパワーではああなって当たり前なことも知らないのが一般人
AGSはクソ遅くて何も起こりません
スイスポCVT買って最初にこのへんのチェックばかりやったので（未然に事故を防ぐため）
初日の燃費がリッター5キロでしたｗｗｗｗ
それでも例えばモナコのトンネル抜けてシケインまでの下りで右側を通るとブレーキングで右壁に吸い寄せられて事故るとか
ちゃんとレースでよく起こった事故が再現されるんだよ
排水上市街路は傾斜が強く激しく荷重がかかると左右のグリップ差が急激に増大するとスピンを起こす、
スイスポモデリングでモナコ走ってもこれがおこるからね
https://youtu.be/eMrc1TsAIEk?si=2agSju4uu1IG1lRf
Mモードが楽しすぎた
https://youtu.be/G3BAf357heA?si=G-GpdZO6Ids99gYQ
https://youtu.be/sjrtGnv6BN8?si=JLVG8lqPbxAszY6z
https://youtu.be/ElTw7cB7KPU?si=raNfhKxAjkUEFujS
https://youtu.be/HMeMhYUtc98?si=OdfUXbwQKy6aFJ0P
さすがに３６０の時代はパワーからなさ過ぎて
走りの方の改善を考えるなら１５インチかつ軽量ホイールを選ばないといけないので
クラシック感を捨ててスタンダード（パクリ）デザインの中から上級メーカーの軽量化されたのを選んで
やっと１４インチ同等か軽めに仕上がる（4.5→5Jによる重量増もある、しかしリアビューが貧弱なので太見えさせたい）
MIDのSTAGは別格に安くて軽いが売り切れ状態
８６なんかで嵌めてるのを見かける
クラシック感でもさすがENKEIのはやや重で収まるぐらいに仕上がってる
鉄チン風アルミはかなり重いのでインチアップしないほうがいい
エコタイヤの中ではブリジストンなのでまったく悪いものじゃないんだよね
いまN-oneが車格が上と言われるのも同じ現象だと思います、N-oneターボ１５インチのホイール激おも
現行アルトラパンはノンターボ非力ですから重くしないほうが吉でしょう
けどむしろ低速域、車庫の出入りとか直角路地とかでいまいちタイヤがどっち向いてるかはっきりしない感じ、
どんなシーンでも楽しいスイスポからの乗り換えなので仕方ないですが
タイヤが泣きやすいことからもあまり粘らずに滑って寿命を持たせるみたいな設計かもなので
フレバで改善してくれれば儲けものなんですけどねー
１４インチであの見栄えは随一だわ、激重なのに１４万ぐらい
やっぱワークス作った先代はちゃんとスポーテイな使用に向くデザインがしてある
子供っぽいとはいえるが