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軽自動車燃費 №1 25.2～27.7km/L（WLTCモード）
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06系エンジン
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/7_engine/4-r.html
●R06Dエンジン
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01148/122500005/
【スズキ】アルト Part129 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1655024641/
【スズキ】アルト Part130 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1657052366/
【スズキ】アルト Part131 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1659186080/
【スズキ】アルト Part132 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1661584613/
【スズキ】アルト Part133 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1663591430/
【スズキ】アルト Part134 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1665289078/
【スズキ】アルト Part135 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1667435273/
【スズキ】アルト Part136 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1669848467/
【スズキ】アルト Part137 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1672315758/
【スズキ】アルト Part138 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1673962831/
【スズキ】アルト Part139 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1675283028/
【スズキ】アルト Part140 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1676935445/
【スズキ】アルト Part141 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1678434365/
【スズキ】アルト Part142 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1680690002/
【スズキ】アルト Part143 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1682502526/
【スズキ】アルト Part144 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1684070601/
※前スレ
【スズキ】アルト Part145 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1685420161/
【スズキ】アルト Part146 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1687264959/
（どうしてもATはハードブレーキング＝停止？と判断してトルコンを介入させたりあるいはエコの面からニュートラル遊走させたりする）
現行のアイシンCVTはｓボタン押せばそのへんのしょぼさがないんですわ
現行アイシンはそうじゃないってこと
それでも燃費はいいんだしおそらく壊れることもないのだろう
赤信号や下り坂はもちろんカーブもシフトダウンでエンブレのみで減速して曲がっていく
それでいてクラッチ操作の煩わしさがない
微速域が十分扱いやすい（ただしアイドリングストップは切っておかないと不要に作動する場合がある）
https://youtu.be/wNV-Fk-FCRw?si=bR5kib0a8fzvZAeD
https://youtube.com/shorts/NIFEFPHEGG8?si=95tbh7YD6VaigMcJ
https://youtu.be/iLpOOYic1bQ?si=_Itgok_J2Urd8oQU
https://youtu.be/jeanNE9uTng?si=k-JChz0D6qTsHcqj
AGSの乗り方を知らないとこういう残念なことになっちゃうんだよな
オートマとマニュアルの両方のいいとこ取りした本当に優れた機構なのにそれを理解出来ないまま手放す人も少なくなかったんだろうね
具体的には欧州スイフトカップの車両データをもとにエンジン特性と７速CVTのギア比や
変速にかかる時間（シーケンシャルほど速くないが十分速い）などの部分だよ
AGSみたいなクソ鈍い車なんて乗りたくないからね
クソシフトだけで0．数秒失う、そういうことが僕のレベルではわかってしまいます
https://youtu.be/PV3FLqGeows?si=HH3UMdM0atwXptoa
F1なんてハンドルド真っすぐにしとかないで１～３速いじるとそれだけですピンしてしまう、
よく素人がスーパーカー乗って発進直後に体制崩して事故ってるお笑い動画があるけど
ハイパワーではああなって当たり前なことも知らないのが一般人
AGSはクソ遅くて何も起こりません
スイスポCVT買って最初にこのへんのチェックばかりやったので（未然に事故を防ぐため）
初日の燃費がリッター5キロでしたｗｗｗｗ
それでも例えばモナコのトンネル抜けてシケインまでの下りで右側を通るとブレーキングで右壁に吸い寄せられて事故るとか
ちゃんとレースでよく起こった事故が再現されるんだよ
排水上市街路は傾斜が強く激しく荷重がかかると左右のグリップ差が急激に増大するとスピンを起こす、
スイスポモデリングでモナコ走ってもこれがおこるからね
https://youtu.be/eMrc1TsAIEk?si=2agSju4uu1IG1lRf
Mモードが楽しすぎた
https://youtu.be/G3BAf357heA?si=G-GpdZO6Ids99gYQ
https://youtu.be/sjrtGnv6BN8?si=JLVG8lqPbxAszY6z
https://youtu.be/ElTw7cB7KPU?si=raNfhKxAjkUEFujS
https://youtu.be/HMeMhYUtc98?si=OdfUXbwQKy6aFJ0P
さすがに３６０の時代はパワーからなさ過ぎて
走りの方の改善を考えるなら１５インチかつ軽量ホイールを選ばないといけないので
クラシック感を捨ててスタンダード（パクリ）デザインの中から上級メーカーの軽量化されたのを選んで
やっと１４インチ同等か軽めに仕上がる（4.5→5Jによる重量増もある、しかしリアビューが貧弱なので太見えさせたい）
MIDのSTAGは別格に安くて軽いが売り切れ状態
８６なんかで嵌めてるのを見かける
クラシック感でもさすがENKEIのはやや重で収まるぐらいに仕上がってる
鉄チン風アルミはかなり重いのでインチアップしないほうがいい
エコタイヤの中ではブリジストンなのでまったく悪いものじゃないんだよね
いまN-oneが車格が上と言われるのも同じ現象だと思います、N-oneターボ１５インチのホイール激おも
現行アルトラパンはノンターボ非力ですから重くしないほうが吉でしょう
けどむしろ低速域、車庫の出入りとか直角路地とかでいまいちタイヤがどっち向いてるかはっきりしない感じ、
どんなシーンでも楽しいスイスポからの乗り換えなので仕方ないですが
タイヤが泣きやすいことからもあまり粘らずに滑って寿命を持たせるみたいな設計かもなので
フレバで改善してくれれば儲けものなんですけどねー
１４インチであの見栄えは随一だわ、激重なのに１４万ぐらい
やっぱワークス作った先代はちゃんとスポーテイな使用に向くデザインがしてある
子供っぽいとはいえるが
ホイールキャップで十分なんだが、なんかない？
スポーラー標準化とかパーツ在庫処分感アリ
ラパンはミニ化というかややフェミニンを薄めたというか
この車の力から行けば１４インチのまま軽量化することにした
非力車はいかにタイヤの回転を落とさずに走るかがキモなので
グリップも心許ないショルダーの丸い標準タイヤだからでる軽快さと
ターボ車に比べて容量のないブレーキの負荷も減らせるし
条件とデザイン合いそうなのはENKEI/ALL ONEあたりかな
この手のデザインならララパームの方が似合うと思うけど１ｋｇぐらい違いそうだし
加減速はアクセスワークとシフト操作がほとんど
ブレーキが一番面白いです
この出し入れ、ポイントの操りが面白いのです
エコタイヤはすぐきゅっきゅとなるので結構面白い
スイスポは空気圧減らなかったんだけどラパンはけっこう減る、
いい車だけ窒素充填とかしてるんでしょうかね
いつの間にか同じ手間で押しで曲がるハンドルさばきを覚えまして、十分快適です、
たぶんスイスポよりは最初に引きの方を深くとって、押しも深くとる、、同じ2ステップでも多く操作するようになってると思います
ハンドリングレシオが女性向けマイルド、昔のスズキの軽はゴーカートぽかったのにね
なんとなく回していては両手２ステップの操作では不足する日常シチュエーションが多いのが
回し方の最適化で両手２ステップワンアクションで対応できるようになるということです
大げさに言えば左１２時→右６時で、９０度分ずつ多く回す、そんな感じ
慣れれば無意識に多い目に掴む量をコントロールできるようになり
コーナー頂点で逆手押しでグリップ応力を最大限に感じれるようになります
昨年（2024年）の技術戦略説明会でもあった、100kgの軽量化を目指す軽くて安全な車体「Sライト」
今回の資料では、Sライトの市場投入は2030年頃と書かれており、具体的に姿を現すのは少し先になるかもしれません。
現行を買いましょう
https://youtu.be/5eMM5Wkgodc?si=r-e39ZtALL57JBE2
https://youtu.be/OzcDK6QAvkU?si=ux58qk08xomR4TNi