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乃木坂46
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キハ80 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
キロ80 1 2 3 4 5
キサシ80 1 2 3
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売店付いているから食堂車外せて、それだけキハ80を連結できる
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我孫子 1968年夏
https://web.archive.org/web/20151107130524/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photodc81.htm
我孫子 1968年夏
https://web.archive.org/web/20150905210708/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-00.htm
南千住～北千住 1968-09-08
https://web.archive.org/web/20150905210713/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-00a.htm
キハ８１写真
https://web.archive.org/web/20151107130524/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photodc81.htm
キハ81 3
南千住～北千住 1968-09-07
https://web.archive.org/web/20150905210713/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-00a.htm
金町～松戸
1968-09-08 下り（青森行き）最終日
http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-00b.htm
キハ81 5
金町～松戸
1968-09-08 下り（青森行き）最終日
https://web.archive.org/web/20150905210759/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-00b.htm
十文字 1969-03-10
https://web.archive.org/web/20150906132532/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-01.htm
日暮里 1970-08-05
https://web.archive.org/web/20150905210805/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-02.htm
加治 1972-05-22
https://web.archive.org/web/20150905210811/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-03.htm
新宮 1976-03-18
https://web.archive.org/web/20150905210815/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-04.htm
徳和～多気 1977-03-14
https://web.archive.org/web/20150906132537/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-05.htm
松阪～徳和 1978-05-03
https://web.archive.org/web/20150906133631/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-06.htm
新宮 1977-03-18
https://web.archive.org/web/20150906132542/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-07.htm
日暮里 1970-08-05
https://web.archive.org/web/20150905210819/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-08.htm
https://web.archive.org/web/20150905210824/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-09.htm
https://web.archive.org/web/20150905210830/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-10.htm
https://web.archive.org/web/20150905210834/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/photo81-11.htm
キハ80系
https://www.jnrsite.net/DC/80k/htm/80k_frm.htm
～次のボンネットデザイン～
https://web.archive.org/web/20150916031716/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/yajikita08.html
～多難なスタート～
https://web.archive.org/web/20150916034056/http://homepage1.nifty.com/BONNET-EXP/yajikita09.html
https://youtu.be/otStb_h1stg?si=ifs6e3neeHtIyKTX
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1968
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1969
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1971
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1972
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1977
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1979
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1981
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1982
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2025
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https://youtu.be/fA60ellVeHo?si=ZhkIkhCkK5vcBtGo
https://www.daily-tohoku.news/archives/345070
驀進のフル版頼むわ
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尾久客車区
09/15
キハ81 1 近畿車輛
キハ81 4 帝國車輛
キハ80 1 富士重工業
キハ80 4 汽車製造
キハ80 7 東急車輛
キハ80 10 日本車輌
キロ80 1 新潟鐵工所
キロ80 3 日立製作所
キサシ80 1 川崎車輛
キサシ80 2 川崎車輛
10/31
キハ81 2 近畿車輛
キハ81 5 帝國車輛
キハ80 2 富士重工業
キハ80 5 汽車製造
キロ80 4 日立製作所
11/08
キハ81 3 近畿車輛
キハ81 6 帝國車輛
キハ80 3 富士重工業
キハ80 6 汽車製造
キロ80 5 日立製作所
キサシ80 3 川崎車輛
11/09
キロ80 2 新潟鐵工所
キハ80 8 東急車輛
キハ80 9 東急車輛
キハ80 11 日本車輌
キハ80 12 日本車輌
尾久客車区
キハ81 1 2 3 4 5 6
キハ80 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
キロ80 1 2 3 4 5
キサシ80 1 2 3
函館運転所
09/09
キサシ80 1
尾久客車区
12/09
キサシ80 2→キシ80 901 高砂工場
キサシ80 3→キシ80 902 高砂工場
向日町運転区
09/10
キハ80 5 6
09/17
キハ80 3 4
10/08
キロ80 2→キハ80 901 土崎工場
12/09
キロ80 1→キハ82 901 大宮工場
函館運転所
キサシ80 1
尾久客車区
キハ81 1 2 3 4 5 6
キハ80 1 2 7 8 9 10 11 12
キロ80 3 4 5
キシ80 901 902
向日町運転区
キハ80 3 4 5 6 901
キハ82 901
函館運転所
12/27
キサシ80 1→キシ80 903 五稜郭工場
秋田機関区
09/28
キハ81 1
キロ80 4
09/29
キハ80 7
10/01
キハ81 2 4 5 6
キハ80 2 8 9 10 11 12
キロ80 3 5
キシ80 901 902
10/03
キハ81 3
10/06
キハ80 1
函館運転所
キシ80 903
秋田機関区
キハ81 1 2 3 4 5 6
キハ80 1 2 7 8 9 10 11 12
キロ80 3 4 5
キシ80 901 902
向日町運転区
キハ80 3 4 5 6 901
キハ82 901
鹿児島運転所
02/28
キロ80 5→キハ82 902 大宮工場
和歌山機関区
09/22
キハ82 902
函館運転所
キシ80 903
秋田機関区
キハ81 1 2 3 4 5 6
キハ80 1 2 7 8 9 10 11 12
キロ80 3 4
キシ80 901 902
向日町運転所
キハ80 3 4 5 6 901
キハ82 901
和歌山機関区
キハ82 902
札幌運転区
10/01
キハ80 7 8 9 10
キハ82 901 902
函館運転所
10/01
キハ80 1 2 5
秋田機関区
03/06
キハ82 902
03/08
キハ82 901
キハ80 5 901
向日町運転所
10/01
キシ80 901 902
和歌山機関区
10/01
キハ81 1 2 3 4 5 6
キハ80 11 12
キロ80 3 4
鹿児島運転所
10/01
キハ80 901
札幌運転区
キハ80 7 8 9 10
キハ82 901 902
函館運転所
キハ80 1 2 5
キシ80 903
向日町運転所
キハ80 3 4 6
キシ80 901 902
和歌山機関区
キハ81 1 2 3 4 5 6
キハ80 11 12
キロ80 3 4
鹿児島運転所
キハ80 901
函館運転所
03/13
キシ80 903 廃車
向日町運転所
04/30
キシ80 902 廃車
札幌運転区
キハ80 7 8 9 10
キハ82 901 902
函館運転所
キハ80 1 2 5
向日町運転所
キハ80 3 4 6
キシ80 901
和歌山機関区
キハ81 1 2 3 4 5 6
キハ80 11 12
キロ80 3 4
鹿児島運転所
キハ80 901
向日町運転所
02/20
キシ80 901 廃車
1976
札幌運転区
キハ80 7 8 9 10
キハ82 901 902
函館運転所
キハ80 1 2 5
向日町運転所
キハ80 3 4 6
和歌山機関区
キハ81 1 2 3 4 5 6
キハ80 11 12
キロ80 3 4
鹿児島運転所
キハ80 901
和歌山機関区
12/23
キハ81 1 2 4 6 廃車
キハ80 11 12 廃車
キロ80 3 4 廃車
1977
札幌運転区
キハ80 7 8 9 10
キハ82 901 902
函館運転所
キハ80 1 2 5
向日町運転所
キハ80 3 4 6
和歌山機関区
キハ81 3 5
鹿児島運転所
キハ80 901
和歌山機関区
07/17
キハ81 5 廃車
10/29
キハ81 3 廃車
鹿児島運転所
12/08
キハ80 901 廃車
1979
札幌運転区
キハ80 7 8 9 10
キハ82 901 902
函館運転所
キハ80 1 2 5
向日町運転所
キハ80 3 4 6
札幌運転区
12/25
キハ82 901 廃車
函館運転所
12/04
キハ80 5 廃車
1981
札幌運転区
キハ80 7 8 9 10
キハ82 902
函館運転所
キハ80 1 2
向日町運転所
キハ80 3 4 6
札幌運転区
07/06
キハ80 9 事故廃車
キハ82 902 事故廃車
09/24
キハ80 8 廃車
11/07
キハ80 7 廃車
函館運転所
02/15
キハ80 2 廃車
03/18
キハ80 1 廃車
向日町運転所
12/17
キハ80 6 廃車
1982
札幌運転区
キハ80 10
向日町運転所
キハ80 3 4
札幌運転区
06/03
キハ80 10 廃車
向日町運転所
01/26
キハ80 3 4 廃車
1960 26
1961 26
1962 26
1963 26
1964 26
1965 26
1966 26
1967 26
1968 26
1969 26
1970 26
1971 26
1972 26
1973 26
1974 24 -2
1975 23 -1
1976 23
1977 15 -8
1978 15
1979 12 -3
1980 12
1981 10 -2
1982 3 -7
1983 0 -3
訂正
1960/09/15 - 1983/06/03
1960 26
1961 26
1962 26
1963 26
1964 26
1965 26
1966 26
1967 26
1968 26
1969 26
1970 26
1971 26
1972 26
1973 26
1974 26
1975 24 -2
1976 23 -1
1977 15 -8
1978 15
1979 12 -3
1980 12
1981 10 -2
1982 3 -7
1983 0 -3
特急「はつかり」は日本初のディーゼル特急（81系）に置換え 12/10
はつかり､運転事故 ① 12/17
2Ｄが、常磐線草野駅を通過後､運転表示灯が消灯、平駅で点検するがしばらくして白煙を発しているのを乗務員が見つけ臨時停車。3号車キハ80 3の逆転機破損と判明し前途運休。
これに伴い、翌日の列車は再び客車列車の運転に変更。
はつかり､運転事故 ② 12/27
常磐線原ノ町駅で、変速機焼損。
はつかり､運転事故 ③ 1/12
特急「はつかり」火を吹く
12日午後1時2分頃、常磐線我孫子駅を通過した下り特急「はつかり」の前から5両目（5号車 キハ80 6)の床下付近から出火、同駅駅員が発見。列車を取手駅手前約2ｋｍの第5浜街道付近で急停車させ、乗客の協力を得て備え付けの消火器で床下を焦がした程度で消しとめた。
はつかり､運転事故 ④ 1/14
電気回路の接触不良により、変速機が作用不能となる。
1/24～25 国鉄、前年12月導入のディーゼル特急「はつかり」に故障続発のため、改修会議を開催。
昨年12月に気動車に置き換えられた「はつかり」であったが、冬季のダイヤの乱れを考慮し、客車時代のままのダイヤであったが、冬季を過ぎ車両も安定したため、気動車ダイヤに変更され、1時間17分短縮の10時間43分となった。
はつかり､運転事故 ⑤ 4/27
特急「はつかり」また火を吹く
2Ｄ、奥中山通過の際､エンジン出火を発見。
特急「はつかり」再改造 5/2
特急「はつかり」（81系）は動力部分に構造上の弱点があることがわかり、補修を行うとともに今秋登場予定の車両（82系）の設計変更を行うことになったと新聞に。
奥中山～西岳信号場で故障。
はつかり､運転事故 ⑦ 5/29
二枚橋付近で故障。
はつかり､運転事故 ⑧ 6/2
小繋～滝見信号場で故障。
「はつかり」運転事故多発に頭を痛めた当局、6/13御堂・小島谷両駅にはつかりを停車させて検査掛が点検。
国鉄が調査委員会「はつかり」が12回目の事故
11日午後3時頃常磐線土浦～荒川沖間で2D上り「はつかり」制御回路故障でエンジンがストップ、土浦駅から蒸気機関車が牽引し予定より二時間遅れの午後5時45分に上野駅到着。3回の発火事故を含めて運転事故は12回目。
国鉄は同日、国鉄本社内に「臨時はつかり事故調査委員会」を設置。
はつかり､運転事故 ⑩ 7/15
1Ｄ、土浦でキハ81 2の制輪子の火花から車両火災等3回故障し、青森駅に2時間延着。
空前の白紙大改正と言われた36.10（さんろくとう）用の80系気動車が完成、梅小路～亀山間で試運転が行われた。現在の気動車にも通じる、貫通型＆パノラミックウインドウは、80系気動車の名車としての地位を確固たるものとした。
時刻改正までの間、「はつかり」（81系）の失敗に懲りたため、徹底的な走り込みを実施。大阪～青森間の訓練運転を兼ねた、走り込みで初期故障をほぼ絶滅、その後は安定した運用につくことに。
はつかり､運転事故 ⑪ 9/9
1Ｄ三河島で制御回路故障、北千住まで蒸気機関車牽引。
軌間1,067 mm
最高速度100 km/h
車両定員40人（キハ81） / 52人（キハ82）
72人（キハ80） / 48人（キロ80）
40人（キサシ80）
36人（キシ80）
自重42.2 t（キハ81）
42.0 - 44.3 t（キハ82）
40.2 - 41.2 t（キハ80）
41.1 - 42.3 t（キロ80）
38.2 t（キサシ80）
43.0 t（キシ80）
全長21,300 mm （キハ81）
21,100 mm （キハ82、キハ80、キロ80、キサシ80、キシ80）
全幅2,903 mm
全高3,910 mm
台車DT27/TR67 → DT31B/TR68A（キハ81系）
DT31A/TR68 → DT31B/TR68A（キハ82系）
動力伝達方式液体式
機関DMH17H
機関出力180 PS / 1,500 rpm × 1基（キハ81、キハ82）
180 PS / 1,500 rpm × 2基（キハ80、キロ80、キシ80）
変速機TC-2A/DF115A
変速段変速1段・直結1段
制動装置電磁自動空気ブレーキ (DARS)
保安装置非常時交互点滅灯・ATS
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u325606358
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x1104417122
1972.9.10 上野駅
https://yajiblo2.blog.fc2.com/blog-entry-1662.html
1972年
キハ81 6 ひたち
キハ81 6 ひたち
キハ81 6 いなほ
キハ81 5 いなほ
キハ81 5
キハ81 5 ひたち
キハ81 5 ひたち
キハ82 901
https://kanadetenjin.blogspot.com/2018/03/blog-post.html
1970年12月26日 上野駅
https://ameblo.jp/yasubee-t/entry-10214401486.html
https://stat.ameba.jp/user_images/63/87/10145435225.jpg
上野発1230
水戸〃1407
平着1522
発1526
仙台着1740
発1745
小牛田〃ﾚ
一ノ関〃1911
水沢〃ﾚ
北上〃ﾚ
花巻〃ﾚ
盛岡着2034
発2038
一戸〃ﾚ
北福岡〃ﾚ
三戸〃ﾚ
尻内着2223
発2227
古間木〃ﾚ
野辺地〃ﾚ
浅虫〃ﾚ
青森着2358
青森発 500
浅虫〃ﾚ
野辺地〃ﾚ
古間木〃ﾚ
尻内着 630
発 634
三戸〃ﾚ
北福岡〃ﾚ
一戸〃ﾚ
盛岡着 822
発 826
花巻〃ﾚ
北上〃ﾚ
水沢〃ﾚ
一ノ関〃 950
小牛田〃ﾚ
仙台着1115
発1120
平着1335
発1339
水戸〃1458
上野着1630
1D
上野発1330
水戸〃1455
平着1605
発1607
仙台着1813
発1817
小牛田〃ﾚ
一ノ関〃1933
水沢〃ﾚ
北上〃ﾚ
花巻〃ﾚ
盛岡着2047
発2049
一戸〃ﾚ
北福岡〃ﾚ
三戸〃ﾚ
尻内着2228
発2229
三沢〃ﾚ
野辺地〃ﾚ
浅虫〃ﾚ
青森着2355
2D
青森発 505
浅虫〃ﾚ
野辺地〃ﾚ
三沢〃ﾚ
尻内着 630
発 631
三戸〃ﾚ
北福岡〃ﾚ
一戸〃ﾚ
盛岡着 813
発 815
花巻〃ﾚ
北上〃ﾚ
水沢〃ﾚ
一ノ関〃 929
小牛田〃ﾚ
仙台着1044
発1048
平着1253
発1255
水戸〃1407
上野着1535
https://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kotsu/seikatsu/files/124kenjinkai201601.pdf
https://www2.ctv.co.jp/tekken3/2021/04/30/5420/
Tokyo←M₂cーM₁ーM₁ーTdーM₂ーM₂ーM₂ーM₂ーM₂c→Aomori
M₁ ・・・・Diesel motored car （1st class）
M₂ ・・・・Diesel motored car (2nd class)
M₂c・・・・Diesel motored car (2nd class) with motorman’s cab
Td ・・・・Trailer (Dining car)
(JNR) side by side with electrification. Especially remarkable in the field of dieselization has been the progress in the operation of multiple-unit diesel railcar trains. This was achieved by adopting a system of multiple-unit control by use of the hydraulic torque converters. JNR today owns about 2,000 diesel railcars and, in this respect, is one of the top-ranking railways in the world.
Multiple-unit diesel trains were first introduced on JNR's local lines to offer frequent and smoke-free services to passengers. Due to the successful results attained in these instances, the trains of this type quickly gained system-wide popularity and have come to be operated on main lines as express trains. One of the significant steps recently taken by JNR is the replacement of a steam-hauled daylight limited express by a deluxe multiple-unit diesel railcar train. This is the limited express "HATSUKARI", daily operating between Ueno (in Tokyo) and Aomori in the northern end of Honshu, the distance of 751.2 km. The new HATSUKARI consists of nine air-conditioned cars: two ist class coaches, six and class coaches and one full-sized dining car all finished in a delightful two-tone color. The train, as you will see in this brochure, is of light-weight construction and quite unique in appearance; it is designed to offer extra comfort to long-distance daytime travelers.
1,067 mm
Total length
189.9 m
Total tare
365.6 tons
Total seating capacity
464 persons
ist class
96 persons
2nd class
368 persons
Maximum dimension of car
length X width x height
21,100 X 2,903 X 3,910 mm
Floor height above rail level
1,250 mm
Distance between bogie centers
14,400 mm
Bogie
Type
Pressed-steel plate welded construction equipped with air springs and hollow axles;
DT27 for motored car and TR67 types for trailer
Rigid wheel base
2,100 mm
Wheel
Solid rolled wheel with 860 mm in diameter
Power transmission system Hydraulic torque converter
Train performance (continuous rating)
Output 2,520 HP
Number of tractive engines 14
Maximum running speed 110 km/h (at 860 mm wheel diameter)
Reduction gear ratio 2.613
Tractive diesel engine 180 HP, 1,500 гр, DMHi7H type 4-cycle water-cooled, horizontal, in-line, 8 cylinders with pre-combustion chamber
Hydraulic torque converter Lysholm-Smith type; Shinko-SRM TCzA or Niigata Twin-Disc DF115A type
Power generating, equipment
Number of generators 3
Generator 125 kVA, 1,200 rpm, a.c. 440 V, 3-phase,60 cps, DM63 type
Diesel engine 150 HP, 1,200 rpm; DMHi7H-G type 4-cycle, water-cooled, horizontal, in-line, with pre-combustion chamber
Air-conditioning system 1.5 HP distributed unit-coolers (small size) and electric heaters
Lighting equipment 250 V a.c. 40 W and 20 W fluorescent lamps
Coupler Small-sized automatic tight-locked coupler available also with the standard automatic coupler
Brake system DARS type electro-pneumatic rapid brake
Controlling system Multiple-unit control (electro-magnetic and electro-pneumatic)
その７ 北海道の国鉄キハ80系の思ひ出
https://note.com/super_yarrow959/n/n887a43cf5285
〝元祖〟「はつかり」キハ80 1 1979年11月撮影
https://assets.st-note.com/img/1707029705477-OQedSsoj2V.jpg
キハ82 901 次位のキロとグリーン車が2輛続いているようにみえる 1979年11月撮影
https://assets.st-note.com/img/1707029785341-MDvBeI1rex.jpg
https://raillab.jp/photo/164677
1960/11/8 帝國車輛 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 和歌山機関区
1977/12/23 廃車
https://news.mynavi.jp/photo/article/20201117-1504447/images/001l.jpg
1960/10/31 帝國車輛 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 和歌山機関区
1979/7/17 廃車
1980年交通科学博物館（大阪市港区）で保存展示
1986年「キハ81 3」として準鉄道記念物に指定
2016/4/29 現在の展示場所の京都鉄道博物館が開館
https://raillab.jp/photo/86335
1960/9/15 帝國車輛 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 和歌山機関区
1977/12/23 廃車
https://www.uraken.net/rail/pastr/kiha/kiha81kuroshio.jpg
1960/11/8 近畿車輛 尾久客車区
1969/10/3 秋田機関区
1972/10/1 和歌山機関区
1979/10/29 廃車
https://stat.ameba.jp/user_images/20211009/20/nagisa04/f2/08/j/o1298084215013362209.jpg
1960/10/31 近畿車輛 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 和歌山機関区
1977/12/23 廃車
https://raillab.jp/photo/86336
1960/9/15 近畿車輛 尾久客車区
1969/9/28 秋田機関区
1972/10/1 和歌山機関区
1977/12/23 廃車
https://orange.hostlove.com/up/20240712/20240712062330/078_pc.jpg
1960/11/8 川崎車輛 尾久客車区
キシ80 902
https://orange.hostlove.com/up/20240914/20240914182007/001_pc.png
1968/12/9 高砂工場 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 向日町運転所
1975/4/30 廃車
https://orange.hostlove.com/up/20240712/20240712062330/103_pc.jpg
1960/10/30 川崎車輛 尾久客車区
キシ80 901
https://orange.hostlove.com/up/20240914/20240914182007/452_pc.jpg
1968/12/9 高砂工場 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 向日町運転所
1976/2/20 廃車
https://orange.hostlove.com/up/20240712/20240712062330/011_pc.png
1960/9/15 川崎車輛 尾久客車区
1968/9/9 函館運転所
キシ80 903
https://orange.hostlove.com/up/20240914/20240914182007/447_pc.jpg
1969/12/27 五稜郭工場 函館運転所
1975/3/13 廃車
1960/11/8 日立製作所 尾久客車区
キハ82 902
https://pds.exblog.jp/pds/1/200802/07/55/f0027355_23194238.jpg
1970/2/28 大宮工場 鹿児島運転所
1970/9/22 和歌山機関区
1972/10/1 札幌運転区
1982/6/11 正午過ぎ、石北本線留辺蘂〜相ノ内間を遅延して通過中の特急31D『オホーツク1号』が脱線。現地解体される
1982/7/6 事故廃車
訂正
キロ80 5
1960/11/8 日立製作所 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
キハ82 902
https://pds.exblog.jp/pds/1/200802/07/55/f0027355_23194238.jpg
1970/2/28 大宮工場 鹿児島運転所
1970/9/22 和歌山機関区
1972/10/1 札幌運転区
1982/6/11 正午過ぎ、石北本線留辺蘂〜相ノ内間を遅延して通過中の特急31D『オホーツク1号』が脱線。現地解体される
1982/7/6 事故廃車
再訂正
キロ80 5
1960/11/8 日立製作所 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
キハ82 902
https://pds.exblog.jp/pds/1/200802/07/55/f0027355_23194238.jpg
1970/2/28 大宮工場 鹿児島運転所
1970/9/22 和歌山機関区
1972/3/6 秋田機関区
1972/10/1 札幌運転区
1982/6/11 正午過ぎ、石北本線留辺蘂〜相ノ内間を遅延して通過中の特急31D『オホーツク1号』が脱線。現地解体される
1982/7/6 事故廃車
https://www.tsd.co.jp/koubou625/keishiki/dc/d0009.jpg
1960/10/31 日立製作所 尾久客車区
1969/9/28 秋田機関区
1972/10/1 和歌山機関区
1977/12/23 廃車
1960/9/15 日立製作所 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 和歌山機関区
1977/12/23 廃車
1960/11/9 新潟鐵工所 尾久客車区
キハ80 901
https://pbs.twimg.com/media/DssOjZDU4AAmsfm?format=jpg&name=medium
1968/10/8 土崎工場 向日町運転所
1972/3/8 秋田機関区
1972/10/1 鹿児島運転所
1979/12/8 廃車
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1960/9/15 新潟鐵工所 尾久客車区
キハ82 901
https://pds.exblog.jp/pds/1/200802/07/55/f0027355_23182545.jpg
1968/12/9 大宮工場 向日町運転所
1972/3/8 秋田機関区
1972/10/1 札幌運転区
1981/12/25 廃車
1960/11/9 日本車輌 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 和歌山機関区
1977/12/23 廃車
1960/11/9 日本車輌 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 和歌山機関区
1977/12/23 廃車
https://orange.hostlove.com/up/20240712/20240712062330/044_pc.png
1960/9/15 日本車輌 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 札幌運転区
1983/6/3 廃車
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1960/11/9 東急車輛 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 札幌運転区
1982/6/11 石北本線で脱線。現地解体される
1982/7/6 事故廃車
1960/11/9 東急車輛 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 札幌運転区
1981/9/24 廃車
訂正
キハ80 8
1960/11/9 東急車輛 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 札幌運転区
1982/9/24 廃車
1960/9/15 東急車輛 尾久客車区
1969/9/29 秋田機関区
1972/10/1 札幌運転区
1982/11/7 廃車
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1960/11/8 汽車製造 尾久客車区
1968/9/10 向日町運転所
1982/12/17 廃車
1960/10/31 汽車製造 尾久客車区
1968/9/10 向日町運転所
1972/10/1 函館運転所
1981/12/4 廃車
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1960/9/15 汽車製造 尾久客車区
1968/9/17 向日町運転所
1983/1/26 廃車
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1960/11/8 富士重工業 尾久客車区
1968/9/17 向日町運転所
1983/1/26 廃車
https://orange.hostlove.com/up/20240712/20240712062330/009_pc.jpg
1960/10/31 富士重工業 尾久客車区
1969/10/1 秋田機関区
1972/10/1 函館運転所
1982/2/15 廃車
https://orange.hostlove.com/up/20240712/20240712062330/071_pc.jpg
1960/9/15 富士重工業 尾久客車区
1969/10/6 秋田機関区
1972/10/1 函館運転所
1982/3/18 廃車
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