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中略
エアバスA350は、カーボンファイバーの複合素材で作られた最初の商用機の一つ。機体が最初の衝突とその後の火災に耐えられたのは、そのためだと考えられている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a5147b2a8138249ee9f3b17c40130e3602e46776
カーボン素材は焼いて固めてるから熱にめっちゃ強い
今回の事故で主翼も焼けずに原型残っててびっくりした
これからの旅客機に標準に成るわ
離陸直後に真っ逆さまに落ちると言う間抜けな事故でも壊れなかったよな
半分くらい焼死だったかも
アルミ機体は胴体外板肉厚1.5mm程度のペナペナ
炎で直ぐ溶けて穴が開く
新素材採用してた新型のおかげでもあったんだな
悪運はあったんだな
新春ホルホル
ロシアと中国のステルス機はカーボン繊維製だし
あっちの国でも作れるのだろう
まさか日本が密輸してる？
777-Xは主翼だけ炭素繊維に変更されるが胴体はアルミのママ
安倍が無能無策のせいでああなった…
そういう方面でやっていくしかないよな。なぁ岸田？
15mmの間違いか?
いや違うってｗ
ホレ
https://trafficnews.jp/post/93569
✈️✈️✈️
>>20
それ半分本当で半分嘘、ボーイング系のアルミ製機体の客室部分外板は大半が10mm前後の厚みがあるよ。
外板とストリンガーやフレームを締結する部分がペラペラではそもそも大径の皿鋲が打てない。
勿論軽いに越した事はないので一枚板でも強度を落とせる部分はケミカルミリングって言う酸で溶かす手法で可能な限り薄くはしてる。
コックピット周りや荷重を受け持たない後部や腹部なんかは比較的ペラペラな部分が多いかな。
必要以上の強度は持たせてないんだから
アホか
板厚10mmもあったら重くて飛ばんわｗ
曲げ加工も出来ない
それ外板じゃなくてストリンガーとかじゃないの