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1台の定員は連結した路面電車後大きいかもしれないけど
別に道路の混雑が解消するわけでもないし
バスのほうが増便、減便、臨時バス、新ルートの設定、と臨機応変な機動力があるだろ
渋滞の影響を受けないのがメリット
渋滞が問題になるところはLRT
宇都宮もそうだろ
海外もフィリピンにLRTあるし
バスが通れないのにどこに通すんだ？
運営主体はやはり、当時と同様に京都市交通局？
多すぎなんだよ。
市民には割引証を配り、不正があれば2度と発行しないと。
外国人を入れるために日本人を減らす日本政府。
乗車禁止で
過酷なのか給料不足なのかトイレ問題なのか知らんけど
日本全国運転士不足
中央分離帯型、片側車線型、高架橋型等ある
因みにバスが停留所で停車するから一車線分以上流れが悪くなるので、一車線減らしたりする事も可能
さらに信号がLRTと併設されるから、流れが良くなる
自転車とLRTで乗り継ぎ移動が可能になり、サイクルトレインが実用化すれば自転車は、交通量の多い道路を走らなくて済む様になるし、移動も楽になる
どっからチャリンカスの話がでてきた
観光客のスーツケースが邪魔だっていってるのに、チャリなんか載せるわけねぇだろ
事実上、クレーマーばかりを常に相手にするのではなぁ
実用化する予定
ストラスブール、ベルリンは地下鉄、LRT両方走ってるし
地下鉄とLRT組み合わせるのが、日本に無いだけだろ
既に京都にいるんだよな（京阪電車の京津線）
洛西ニュータウン～清水寺前
間違いだったわけで
路面電車の方が渋滞が緩和されるって事
バスは道路上に停車、しかも上り、下り
シングルトラックなら車線一つで済む
信号併設して、車も走行可能に出来る
路面電車はモータリゼーション以前の旧時代のインフラだよ、現代では危険なだけ
増えたら 来るなって自分勝手すぎ
ウズベキスタン人を採用するんだって
年間100人を目標に採用らしい
(家族の帯同も許可)
どう思います？
ベルトコンベア
道路の幅が広がるわけじゃないんだから、渋滞は変わらない、または路面電車を優先する分だけさらに状況が悪化するだけなんじゃないのか？
バスの乗り口にAIで言語を識別する装置を備えて、
京都人らしい嫌味が言えるやつ、京都弁のイントネーションが完璧なやつだけが乗れる、京都人専用バス
車内にはぶぶ漬けの香りがしっかり漂っていそうだな
それじゃガラガラで赤字
増やせば儲かるんだからさ
京都市は財政難なんだから切るだけじゃなく儲ける事も考えろよ
特定技能のベトナム人運転手、現地教育で年500人仲介へ 徳島企業
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC038FU0T00C25A7000000/