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どこの国でもそうしとるやろ
地元民だけの通行証を作って車両流入制限しても無駄なんかな
まあ、運用が難しいか
京都なんて財政破綻手前じゃないんかｗ
1台の定員は連結した路面電車後大きいかもしれないけど
別に道路の混雑が解消するわけでもないし
バスのほうが増便、減便、臨時バス、新ルートの設定、と臨機応変な機動力があるだろ
渋滞の影響を受けないのがメリット
渋滞が問題になるところはLRT
宇都宮もそうだろ
海外もフィリピンにLRTあるし
バスが通れないのにどこに通すんだ？
運営主体はやはり、当時と同様に京都市交通局？
多すぎなんだよ。
市民には割引証を配り、不正があれば2度と発行しないと。
外国人を入れるために日本人を減らす日本政府。
乗車禁止で
過酷なのか給料不足なのかトイレ問題なのか知らんけど
日本全国運転士不足
中央分離帯型、片側車線型、高架橋型等ある
因みにバスが停留所で停車するから一車線分以上流れが悪くなるので、一車線減らしたりする事も可能
さらに信号がLRTと併設されるから、流れが良くなる
自転車とLRTで乗り継ぎ移動が可能になり、サイクルトレインが実用化すれば自転車は、交通量の多い道路を走らなくて済む様になるし、移動も楽になる
どっからチャリンカスの話がでてきた
観光客のスーツケースが邪魔だっていってるのに、チャリなんか載せるわけねぇだろ
事実上、クレーマーばかりを常に相手にするのではなぁ
実用化する予定
ストラスブール、ベルリンは地下鉄、LRT両方走ってるし
地下鉄とLRT組み合わせるのが、日本に無いだけだろ
既に京都にいるんだよな（京阪電車の京津線）