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生産する小型車「ノート」の販売不振が原因だ。
生産台数を５割程度減らす方向で、生産能力に対する稼働率は２割程度に落ち込む可能性が出てきた。
追浜工場は世界で７工場を削減する検討対象に含まれており、苦境が鮮明になっている。
複数の関係者への取材でわかった。
減産期間中、従業員は生産ラインの整備などの業務にあたり、人員削減は行わないという。
追浜工場は、日産にとって生産技術を確立する「マザー工場」との位置付けで、１９６１年に操業を開始した。
生産能力は年２４万台で、２０１０年には世界初の量産型の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」の生産を始めるなど１９年までは５車種を生産していた。
だが、その後は設備の老朽化などで体制を縮小。
リーフも栃木工場（栃木県）に移管され、現在はノートと派生車種しか生産していない。
２４年の生産台数は約１０万台で稼働率は約４割にとどまり、損益分岐点とされる７～８割を大きく下回っている。
唯一の生産車種となったノートの販売台数も２１～２４年度は１か月あたり約８０００台あったが、２５年４月は前年同月比２５％減の４４７０台にとどまった。
２０年末を最後に全面改良が行われていないことで競合車に押され、在庫が積み上がっており、大規模な減産が避けられなくなっていた。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/b91e1a6119117527e5bfcee489b8aa7ad605734b
もう終わってます
もともと特殊な層にしか売れないZくらいか、GTRは生産終えただろ
日産の首脳陣が
あれだけ文句を言ってたゴーンは正解だったっていうのが確認できた
ハイブリッドと燃費は 一緒ぐらいみたいよ
技術の日産がゴミトヨタの真似なんかしたら当然売れない
営業・事務の募集は今年からやめているところもあるし
マーチ止めた時点でオワタ確定だったろ
ダメ経営陣は責任取ったのか？
各部署回って頭下げてこい。
中華の下僕ども。
ゲンサン
オッパマン
こういうデマが売り上げを下げてるんだろうなあ。
なんで前のモデルよりダサくなってるんだ？
シリーズハイブッドとはどんなじゃろ、と興味があったけどそれ以前の問題だった
ただ、海外でシリーズハイブリッドは距離的に
難しいし
日本の場合、日産がクソなのは、
営業と整備士。
車は悪く無い
今までの親米企業も辿った道。
日産、米国3工場で早期退職者募集へ 販売不振で生産調整 | ロイター
https://jp.reuters.com/business/autos/D6AE4X4EGRLVZIEXE2ITYRPZCU-2025-01-30/
↓
日産、国内生産をアメリカに一部移管 追加関税で輸出回避 - 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC04D7I0U5A400C2000000/
農林中金の巨額損失、金利高止まり長期化への警告を世界に発信 - Bloomberg
米国債などの運用失敗により金融業界で最も大きな打撃を受けた１社となった。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-06-20/SFCP28T0G1KW00
↓
橋下徹氏 米国からのコメ輸入に「日本の農家さんにも海外のものと競争してもらわないといけないと思う」― スポニチ Sponichi Annex 芸能
https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2025/05/11/kiji/20250511s00041000158000c.html
LAでは日本米「こしひかり」が５キロ3100円 米不足の日本よりも安くて大量流通の不思議 - ラララ西海岸 from LA - 釣り・趣味・旅コラム : 日刊スポーツ
https://www.nikkansports.com/leisure/column/la/news/202502250000381.html
【日本製鉄】「違法な政治的介入」に怒り心頭 会見で“バイデン”呼び捨ても 日米関係への影響懸念 裁判で勝てる可能性は？
木内登英(野村総研)「仲間だと思っていたら実は仲間ではなかった」
https://www.youtube.com/watch?v=twaR8b6NffM#t=02m34s
“嵌められた”東芝 日米原子力同盟の末路 | AERA DIGITAL（アエラデジタル）
https://dot.asahi.com/articles/-/111197?page=1
サポートの話をすると中国とか韓国のEVは全滅だな
キツすぎて、転落者が続出する危険な釣り場だ。
10m下は海面ではなく、護岸の基礎が2mほど張り出している。
つまり落ちたら死亡もしくは重傷だ。生き残っても二度と歩けた
者はいない。満潮時に水没するので海草に被われており、とにかく
滑るのだ。そこに高所から転落したら、たとえ足から着地しても
ほぼ頭をかち割る。多くの釣り仲間がそこで淘汰された(合掌)。
無事に転落せずに空中フェンスを渡り終えて、海面に降り立つと、
今度は幅1mの狭い小路を歩く事になる。これが海面スレスレで、
波が立っていると足元を掬われる。波がなくても海草で滑るのに！
これを深夜に延々と歩かされるのだぞ!?
ここを渡るのにも多くの釣り仲間が消えた。後方を歩いていた友人
(初心者)を気遣って振り返ると、もういないのだ！
更に！意地悪な管理者はその狭い回廊に三角木馬を設置しやがった。
そこで股間を引き裂かれて苦悶の叫びを残して、暗闇に消えていった
釣り仲間もかなりいた。
そこを過ぎれば広く安全な釣り場が広がっており、小学生の子供を含む
家族連れもいる平和な釣り場であった。
そんな命がけな釣りで何を狙っていたかって？
大きくても掌くらいの大きさのメバルだよ！皆それを数匹釣るために冒険
を厭わなかったものだ。
ただ、最近は取り締まりも厳しくなって、護岸フェンスに取り付くところで
警察の御用になる例も増えた。俺も何度か取調室を経験したし、その都度
家族に迎えを頼んだものだ。もしかすると、逮捕された何回かで、命拾い
していたのかもしれない。刑事も釣りが好きだと言っていたっけ。
釣り人があの場所で命を落とす事故を聞く度に胸が痛むと言っていたな。
そう、その刑事の親友もあの釣り場で海の藻屑となったそうだ。
車名を売るくらいしかないな
スマホケースとか和菓子とか、もっと売れそうなもの作る方がいいんじゃない？
車が魅力的なら300万だろうが500万だろうが買いたいからな
日産自ら売れる車がないと言っちゃうから
車屋として終わった企業
エンジンを直接動力に使うより
電気に変えてモーター動かしたほうが効率いいんだってよ だから理にかなってはいる
最近CMを乱発しているが、経営が危ない会社の車を消費者は選ばない
車は買ったあとのアフターサービスも含めて選択するものだから、それがなくなるかもしれないリスクを
消費者は理解している
忙しすぎるのも嫌だが暇なのもしんどいんだよな～
ギャグみたいな名前だな
これから新車が出てくることも知らないアホウヨ
日産はなんで肝心な時に主要車種のデザイン改悪するかな
フェアレディZもマイナーチェンジしてしっかり「目ヂカラ」のあるヘッドライトにしないと売れないよ
が売れなくなったら終わる
つーか、売っている車種がそれくらいのしか無い
世界を変える機械
ダットサン→日産→倒産か笑
プリンスの名前を残しときゃ良かったねぇ
マグナイトを日本国内の工場で生産して国内販売したら？
マグナイトのe-powerモデルとガソリンモデル両方を生産して
ガソリンモデルはFFのみ､e-powerモデルはFFと4WDで売り出せばいいじゃない
俺もそう思う
今売れに売れてるシエンタ、フリードクラスをなぜ出さないのか不思議
高速道路を除く
国家公務員の私には関係ありません😁
アクアと比べると・・・・・
NVバネットがあるじゃん
利益率高い
第三世代e-powerを積む新型エルグランドが早くみたいな
さすがにこれに騙されたら笑う
小型車なのに、オーラとか調子こいて300万円の値段つけてただろ
そりゃ目新しさが無くなりゃ、速攻で終わるわなあ
まだノートに頼ってたのかｗ
ノートがヒットしたのは１０年近く前だろ
まだあてにしてるほうがおかしい
だよねぇ、
あの車もっと売れる車だと思うし
やった！ ナマポ仲間が増えるｗｗｗ
あれにターボエンジンとMTがあればかなり売れただろうに
GR86やGRヤリスが売れてるところみればわかっただろうに
日産はe-POWERに全てを賭けたから負けたんだよ
フェアレディZがある
フェアレディZ NISMOもあるじゃんか
もうノートは陳腐化しちまってるし訴求力無いモデルだけどね
トヨタ並みに残クレとサブスクに力を入れて利益率を上げる必要がある
リセールバリューが低いから残クレは残価が少なすぎて厳しいか？
せわしなくて疲れるのがなぁ
外国人新社長が小型車はいらないってよ
利幅が少ないから
ホンダなら120万円の軽でも標準装備のACC＋レーンキープアシストを、40万円以上の高額セットオプションにするセコさ
ノートもオーラも
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悲惨
日惨自動車
ラジコン的な？
俺は一度も乗ったことは無いんだが、鉄ヲタに言わせるとディーゼル機関車の大半はePower みたいなものらしいぞ
あれで売れると思うか？
見当違い
日産好きになる為の入り口の車が三百万オーバーなら間抜けな戦略
トヨタのヤリスでもアクアでも300しねーもん
研究開発力低くなりすぎじゃねーか