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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC044EP0U5A600C2000000/
大丈夫、なぜなら人類はまだそこまでHONDA車を信頼していませんから
完全自動運転にしてくれ
レベル4で十分だけどな
レベル4と5の差が大きすぎる 分類するならレベル4.1 4.2 4.3とかが必要だw
テスラのなんちゃって自動運転とは違うのだよ
今でもペダルの踏み間違えで事故が全然無くならないのに。
自動運転に頼るくらいなら車の運転なんかするなw
中国で手放し運転が認められてない？
でも、自動運転タクシーが走ってんだから、そっちの方が先進的だろw
事故起こしまくってるけどさw
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC308EF0Q4A031C2000000/
レベル3って中途半端でイヤだなぁ
ヤッパリ、自動運転中に運転に気を使わなくて良い、レベル4じゃないと買う気になれない
いやスパナで殴られそうｗ
逆走どうにかする装置をトヨタとかと共同で開発してくれ
誤判断を想定していくと現状の技術では「レベル５」なんて無理って結論なんだよな。
なので動力については全方位戦略取っているトヨタですら運転支援程度に留めている。
中国ＥＶ自動運転なんて霧の中多重追突したり工事現場に突っ込んだり酷いからな。
あれほしかったんだがどうなの？
まぁ普通の人間の運転でも回避できないレベルだよな
ゆっくり走るかどうかの二択やろ
ハンドル触る必要もないのに「この車のハンドリングは〜」なんて言ったらバカみたいだからねw
ほんとにそうか
普及率考えてるか？
踏み間違い確率計算してるか
自動車にもPL法が適用されるだろ
損害保険会社も自動運転での事故なんて保険金支払いできないだろう
全車同じ自動運転じゃないと無理だと思う
絶対事故る
今は「わざわざ」ハンドルに触れていなきゃ自動運転(レベル2)が解除されるようにしているんだから、そのセンサーを外せば良いだけの話
決まっていたはず
レベル3 は、運転手に責任がある
PL法あるからレベル3に規定なんて関係ない
それも事故が起きたら裁判で決まるだろうなぁ
法整備が全然進んでない
やってみないとわからないから
道路交通法の75条あたりを呼んでみなよ
で、その解釈もいろんなサイトに載っているよ
廃れた技術になるだけ
限定や認知症が危険なんだよな
オートマそのものに罪はない
>>124
レベル4までは運転者、運行供用者責任になることもあるから安心できない
5以上ならセーフ
https://www.nextmobility.jp/economy_society/waymos-vehicles-outperform-human-drivers-in-reinsurance-company-study20241220/
>この調査では、ウェイモが賠償請求に至った事故調査を含むスイス・リー保有の50万件以上の運行記録。それを2,000億マイル以上の人間のドライバーが運転した調査実績と比較した。結果、Waymo Driverは、人間が運転する車両と比較して安全面で優位性があり、
人間のドライバーと比べても物的損害請求が88%、身体傷害請求が92%減少することが判った。
googleウェイモの無人タクシーはアメリカで覇権を取りつつある。
踏み間違い暴走事故はもれなくオートマ車だからな～
レーンキープもカーブで自分が思うのと違うラインで走行して怖いので使っていない
自動運転なんて行きつくところは
機械を信用できるか？
機械を許せるか？
になるからな～
トータルでは機械の方が優秀なのは既に確定事項だけど
機械に配してはパーフェクトを求める（＝機械のミスをゆるさない）からな
＞ 運行供用者責任
はあるけど、>>121 が言うようなメーカーの責任は
欠陥がない限りないな