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BYDの成長に拍車がかかっている。2024年の自動車部門の売上高は7,771億元（約15.2兆円＝約1,060億ドル）となり、テスラの977億ドルを抜いた。
これまで両社の売上高は歩調を合わせるかのように成長してきたが、BYDが成長を加速する一方、テスラは米国でのEVの減速などで販売台数が頭打ちとなった。
つづきはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/762047af782098d86926a1f87937d8e63d7d448b
その何年も前の技術でも激安となればまた違ってくるだろ
正直トヨタの6割くらいの値段でハイブリッドを出されるとどうなるかわからん
支那ならそれも可能になる、場合によってはシェアをとるために直接支那政府がBYDに金も入れる
人権状況や人件費がそもそも違って、そこで競走するのは無理なのに日本政府がBYDに補助金入れるのは違うだろ
日産がつぶれる話をしてんだぞ、これ中国も大きくかかわってるからな
日本も欧米のように関税や非関税障壁作って防御しないとやられるぞ
事実、中国国内の至る所に廃棄EVが山積みになってるんだから。
崖っぷちの日本の更にその先をなw
んでそれがどれくらい持つの？
バッテリー交換費用は？
下取り価格は？
クルマってのは消耗品じゃねーからさ
イニシャルコストさえ安けりゃそれでいいってもんじゃないよ？
2019年にトヨタがHV技術を無料開放したがどこも採用しなかった
トヨタ製エンジンと組み合わせて全面的な性能を発揮できるので、自前で作ったほうがマシだったから
それからハイブリッドなんてもう中国ユーザーは興味がない 消費者が興味ないのだから
メーカーも全く無い
なぜならHVより安い値段で最新のPHEVが買えるので
日産のシルフィはまだ中国で売れている日本車の一つだが、中国向けのHV仕様がある
しかし売れているのはほとんど純エンジン 理由は安いから
乗ってるクルマ台数が日本とケタが違うだろ
BYDは、バッテリーは８年または１５万キロを最低保証としている
現実的にLFPは充電３０００回、１００万キロでもほぼ劣化は無いので、無意味な保証ではある
ゆえに交換は回りやゴムパーツなど 要するにエンジン車と同じ
下取りはこれから なにせブレードバッテリー搭載の普及価格帯のEV、宋でさえ登場は２０２１年７月 たった４年前
とはいえその４年間で中華EVは凄まじく進化し、価格も大きく下がっているので、期待はできないだろう
ただ中国ではランニングコスト差は圧倒的 ガソリンに比して1/5～1/10 これで少々の下取り価格なんて吹き飛ぶ
そもそも日本車メーカーがぼったくりしすぎ
製造ライン工の手取りも一般ユーザーの所得も30年前からほとんど増えてないのに
クルマの価格だけが２倍～３倍になった
ガメついにもほどがあるし調子こくなと
日本車メーカーのぼったくり販売に風穴を開けてくれるのがBYD
働いてればクルマが買えたが
いまの若者は働いてもクルマが買えずクルマ離れが激増
いや、技術的って言うより労働集約で共産主義に絶対勝てないってだけよ。
アホみたいに安い奴隷労働者が中国経済を支えているだけなのよ。殆どの技術がパクリだ。
ACCやレーンキープアシストは軽にも付いてるよな？
トヨタ車なら全部付いてるレベルの運転支援機能を
自動運転と呼ぶのは誤解を生むからやめてほしいわ
バッテリー以外はエンジン車と同じ
=バッテリー以外はエンジン車と同じ中華品質
トヨタEVもバッテリーだけBYD使ってるのは
バッテリー以外の部分で違いを分からせたかっただけかもな
SDGｓバイデンと仲良し中華政府のコラボの将来はもうおわってるんだよ
トヨタも中国市場大事かもしれないけど、アホなことやってると日産になるぞ
そんな日本車不満あるあるのあなたに、スズキはフロンクスでご要望にお応えします。
とにかく初期故障対応が1ｹ月とか保証が効かず高額有償修理とか。
バッテリーばかり自慢しているようだがクルマ自体の品質とサービス体制が
全く信用出来ないんだよな。
故障したら近所の整備工場で治せるの？
貧乏な庶民は２０年２０万キロマストでガソリン車や軽自動車購入するわけ
それも１００万以下中古で
この日本の災害国の日本
ないし経済状況や修理環境アフター環境下で中国車が戦って勝てる見込みは？
多分中華系企業と地方自治体が買いまくると思われます、
公用車は全部電気自動車になるでしょうね。トヨタは排除される。ヤバイよ。
BYDはディーラーはそれなりにまともに構築してる
今のところまた足りない感じではあるが、外車のディーラーと考えれば結構あるほう
この点ヒュンダイよりはまともだと思う
しかし支那車を買う日本人は殆どいないと思うが、危険、でまかせ、火事、爆発
まあいろいろとヤバそうなのはたしか
低いとそれも受けてもらえない。ＢＹＤについてその手の話が無いので実際どうなのか。
バカ高い車両保険料と極端に低いリセール価格と未知数の耐久性とサービス体制。
いくら｢世界中で売れている｣と工作員が喧伝してもＢＹＤなぞ全く買う気にならんな。
生産コストを１５％圧縮したという、ブレードバッテリー２．０の力だろう。
他の中国メーカーも追従する見込み 日本、ドイツメーカーのとどめを一気に刺しに来たか。
しかしこれで来年の軽EV、いくらでくるかねえ 最安１８０万なんてこともありうる
そしてすぐ「ＰＨＥＶも・・・」とか言い出すが、だったらＰＨＥＶを安く売った方が
余程売れるだろうに。GSで給油出来て自宅充電で補えるＰＨＥＶこそ理想だろう。
ヤリスサイズでＰＨＥＶ出したらトヨタ真っ青だろうにww
水素エンジンとかFCVより使えんやろｗ
日産は既に終わってるからどーでもいい
問題はトヨタホンダ
＞多分中華系企業
個人の含めて国内にそれなrの数がいると思うけどシナ車それなりに売れてるか？
雨もアイゴー国もそうだが一体何なんだろうな（笑）
トータルコストだとどうしても中華製は安いからな。
例えばＥＶバス1台中華製4000万、国産7000万では勝負にならない。
中華製導入で入札する業者が勝つ。ついでに補助金も持ってく。
ただ、耐久性と整備代と稼働率で酷いことになるけど報道はされないからな。
一時期、格安で高速バス会社に韓国製？のバスが激増したけど
今は一台も見かけない
一時期凄い増えたてたなヒュンダイ製バス。価格と装備面だけ比較したらコスパ良い。
ところが、耐久性に難が有る上修理対応に時間がかかりすぎるので稼働率低下。
しかも高額修理になりやすい。空調が日本特有の高温多湿に対応できていない等々。
結局10年程度で廃車使い捨て状態。
自動車生産世界トップレベルの国の車だって、日本車と比べたら・・・・
バスやタクシーとか最初はトヨタとか優遇されていたが、最近は安い中華電気自動車を日本政府が補助金出して推してるからな、日本車の居場所は無いよ。
モデル初期は普通にトラブることがあるからな
モデル末期に対策されて壊れなくなる
中華車や欧州車はそんな日本におけるトラブルの声を吸い上げて対応してくれるとは到底思えない
だから日本では日本車に勝てない
北米でも
欧米の高関税見習えよ
中国企業に相当な金抜かれそう。太陽光発電もおわってみれば中華パネルに中華資本電力会社まではいりこんだ。
今後１０年はゴミどもに金がながれつづける。
日本のソーラーパネル支援とかそういう空気も消滅、メガソーラーは環境破壊だと。
中国企業は排除すべきだった。EV補助金は日本の利益にもならない。競争力がついたら勝手にうれだす。
リーフみたいにうっちゃダメなタイミングでうって、メーカーも購入者もダメージをおった
純損益は約35億円の赤字。保険金支払率は234％。 ＥＶのトラブルや事故修理で
どれほど金かかるかということ。テスラもそうだけど、部分を修理するんでなくドアとか
パネル全交換なせい。当然バッテリーも。保険会社がＥＶ加入断る訳だな。
太陽光はミンス政権と禿バンクによるシナへの売国だぞ
安けりゃ良いってもんでもないのよw
補助金をクッソジャブジャブしてるのはBYDだけだからな
ファーミはそこに大不満持ってブチギレてる
補助金に大差あるから開発力にだって大差が出てるだけなんよ
ＥＶの初期不良で異常音や動作不良が出たり自動運転誤作動で事故になったりしても
「貴方に問題が有る」「自分で壊したのでは？」「訴えますよ？！」だというし。
日本の提携保険会社や提携ディーラーに押し付ける気満々だろ。タダでも要らない。