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2025年3月22日、岡山市でNPO法人「公共の交通ラクダ（RACDA）」の総会が開かれた。
RACDAは1995（平成7）年に設立。
路面電車をはじめ、使いやすい公共交通システムの実現を目指し。
行政や交通事業者へ提言を行ってきた。
会員には全国の交通事業者、行政関係者、研究者が名を連ねる。
2024年11月には「都市交通決起集会」の開催にも協力。
この集会には全国から関係者が集まり、議論を交える場となった。こうした取り組みを通じて、RACDAは公共交通や都市計画の情報交換において、重要な役割を果たす団体といえる。
今回の総会は、岡山市内を走る岡山電気軌道の岡山駅前延伸工事が実現したタイミングでの開催となった。
後半の討議には、東京だけでなく北海道や熊本県から識者が参加。
活発な議論が展開された。
討議のなかでは公共交通に関するさまざまな話題が取り上げられたが、筆者（昼間たかし、ルポライター）が特に興味を持ったのは、北陸新幹線の延伸に関する議論であった。
そこでは、2000年頃には「無用の長物」「無駄な公共事業」といった批判が多く見られたというエピソードが紹介された。
四半世紀が経過したが、整備新幹線に対する批判は今も続く。
敦賀以西の延伸ルートは決まらず、西九州新幹線の佐賀県ルートも合意に至っていない。
四国新幹線は計画段階にとどまり、北海道新幹線は札幌延伸に向けて工事が進むものの、赤字運営がJR北海道の経営課題と結びつけられ、
厳しい目が向けられている。
なぜ、地域の発展に寄与するはずの新幹線は批判され続けるのか。
本稿では、かつての反対論が現実とどう乖離していたのかを検証し、整備新幹線の本質的な価値を再評価する。
巨額投資に挑んだ北陸新幹線
整備新幹線のなかでも、北陸新幹線は予想外に地域に劇的な変化をもたらした。
構想から着工、開業に至るまで、数十年間、北陸新幹線は「巨額の税金を投じる無駄な公共事業」として批判されていた。
こうした批判の背景には、当時の社会経済情勢が大きく影響していた。
ひとつは、巨額な投資に対する不安だ。
1980年代は表面上の好景気があったが、その陰で国鉄の巨額債務問題が深刻化していた。
このような状況では、新たな鉄道インフラ投資への否定的な意見が強まるのは自然な流れだった。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/799d9baff5f71a6681daba2323beac3d4d1c718e
地域が発展するなら反対しない
新幹線は大都市間交通のもので田舎に作っても意味ない
それは、既存の駅を見れば分かるやろ
岡山は山陰ルートなら賛成
京都は反対というより金欠
佐賀は例外中の例外で「約束どころか法律を破った国交省鉄道局を信用できない」というまっとうな理由
電車乗る人居なくなるんじゃね
でも、現実は東京へ仕事を集中させている
田中角栄はどう思っているんだろうね
その末裔の石破が再び東京一極集中派の岸田に政権を渡そうとしているのも笑える話だが
小選挙区制
官公庁が国会議事堂と離れると質疑に問題が出るし
国会会期中は大臣も登庁できなくなるが
本当に必要ないか？
いかに通信技術が発達しようと「直接会って話をする」ってのはすごく大事な上に
防諜上の問題もある。かえって無駄な経費が発生するだろ。
実際、中央官庁どころかマイナーな官庁ですら対費用効果が見込めない。
ただ、政治的に地方移転で何らかの経済効果を狙う場合は可能性有る。
官公庁が東京から離れるということは、すなわち丁稚の永田町も東京から離れるということ
天皇陛下が年に2回ほど福島（と言っても郡山の南だが）へ「行幸」するだけ
間違えるなよ
国会議事堂がある場所が首都ではなく、皇居がある場所が首都だからな
そもそも必要のない新幹線だからな
永遠にそのままでいい
だから、熊妖怪でも乗れるだけの運賃にしているため真っ赤
値上げなどしようものなら即座に制御不能な暴動発生
やはり水位低下で馬脚が出たか
ただサンダーバードも4割ぐらいの人間は京都で乗り降りしてるんだよな
気づいてない？
気に入らなければ銃でぶっ殺せだから
メキシコそのもの
社会主義なら国民を強制移住させればいいだけだからな
必要なのは命令書と銃を持った兵士だけで
インフラも産業も経済効果もいらない
自由主義よりも遥かに効率がいい
ただ、地上は欧州のままで意地悪された結果、開業時に徐行運転を余儀なくされた
NTV 最終更新日：2025年6月17日 12:36
https://news.ntv.co.jp/n/mmt/category/society/mmcf1d4d939976416eaa7e3c4cf93eb56d
JR東日本によると、17日午前11時24分頃、走行中の回送列車（E8系7両編成）で加速ができなくなったため、宇都宮～那須塩原駅間で車両点検を行っている。
このため、東北新幹線は「東京～仙台」駅間の上下線で運転を見合わせている。
再開の見込みは立っていない。（午後0時20分時点）
この件に限らないが「経済効果」を言いたがる連中は大抵誤魔化し。
・そもそも、以下の3つの要素に分けて計算されるが産業連関表なるものが未検証の雑な数値で、言ったもん勝ちの根拠レス。
直接効果：イベントや事業によって直接得られる売上や雇用の増加。
一次波及効果：直接効果によって他産業（原材料やサービス供給など）にもたらされる生産や売上の増加。
二次波及効果：直接・一次波及効果によって増加した所得が、さらなる消費を通じて経済全体に広がる効果。
・やめた旧事業の経済効果を差し引く必要があるのに無視。
・旧事業の経済効果予測の正確性が検証されていない
当時のクズ委員全員職務怠慢で退職金没収だ