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そもそも、MT免許の意義とは何か、そしてこれからの時代にMT車がどのように位置づけられるべきかについて、慎重に考察する必要がある。
続きはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/78589daf7ab4a4887f8c2f161ce3acafc609eff5
新車では、大型トラックの7割がATらしい
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS4K7T95S4KUTIL00HM.html
ナビ5
スバルの電磁クラッチ
俺は加速が嫌。MTならミリ単位のアクセルワークなのにATはバカみたいに踏むことになる。
>>206
簡単に人を殺せる乗り物をそんなお手軽に乗られてもな。なんか知らんが踏めば走る、なんか知らんがハンドル切れば曲がる便利な乗り物ってレベルに機械操作は危険だよ、MT車レベルの操作や機構くらい学んでから乗って欲しい
それも一理あるけどこれまでの車の売れ行きが全てだよ
ＭＴとＡＴの車の売れ行きが互角ならまだしも
改正前に取った奴とは面構えが違う
オモロ
日本人？
MTなら運転怪しいのがすぐに分かるやね
早く
呆けると思う
これのため突撃事故が後を絶たない
しかも、今はエンジンカットのキーコントロールすらできないため、暴走したら止める手立てがない
とまあ、「危険な車」なんだよ
エコカー優遇かもしれないけど、安全機構上の実態は暴走カー増殖政策なんだわ
長く乗るなら結局AT
AT車はトルコン油(ATF)交換が必要（5ナンバー2.5万円くらい。毎日乗りで4年に一度）
定期的なトルコン油交換をしなかったら、ATミッション部すべて交換になるため、25万円程度必要になる
当然、AT車は自動発進を防ぐためブレーキの使用頻度が多く、それゆえ摩耗がMT車の比ではなく、2年に一度は2.5万円かかる
12年後の車検前で
MT車 9万+(2.5万×2)=14万
AT車 (2.5万×2)+(2.5万×5)=17.5万円
環境の面じゃなくて、欧州でのATは年寄りとか障害者が乗るってイメージじゃなかったっけ？今はどうか知らんが
クラッチ系と言ったのは、クラッチだけじゃないって事だからね。
フライホイールや、レリーズベアリングも壊れるのよ。
スバルのBP5のデュアルマスフライホイール、ありゃ設計ミスだ。
2回壊れやがった。2回目の時は、交換後すぐ壊れたから、さすがにディーラー持ちで無償交換、インプのフレックスタイプに変えたら、そこから10年もった。
MTがダメなのか、スバルが壊れやすいのか
ドイツでもAT車増えたから踏み間違いの事故が増えてるってさ
ほとんどの乗用車はオートマ車しか売ってないってことをいまたに気がついてない理解出来てない年寄りが大勢いるんだよね
わけがわからん
スバルのMT車は当たりはずれがひどいからなあ
だから、無償交換をしたんだろうね
それ主流で売ってみたけど
どうにも詰まんねーと批判があって
９１１とかにMT設定がある
991.2 GT3のMT率は全世界30%
アメリカでは70%がMTを選択
マニュアル資格必要としたほうがいいよ
あれはMT経験がないと普通に事故るし
繊細なペダルタッチが必要
なぜMTはそこまで継続させることが難しく、多くの自動車メーカーが廃止してゆくのか
https://intensive911.com/german-car-brand/porsche/280812/
MTはゴルフというスポーツでいう
マッスルバックタイプのアイアンと同じだと思うわ
プロではあまり使われなくなってきたけど
アマチュアの世界で競技以外の世界ではなぜかモテモテなのがマッスルバック
ポルシェ？如何せウンチク垂れてるだけでコーナーで踏めず、湾岸で一般車に突っ込んで殺すだけなんだし大人しくオートマでも乗ってろよ。
ATは、左脳(理論的思考)しか使わないからとっさの判断でパニクる
やっぱ両手両足を使うMTが、安全と思うよ
でもMTのポルシェであってもヒールアンドトウも出来ないようなやつには乗ってほしくないね。
MTのヤリスって
GRヤリスかな？
すごいね笑
高校の教育に組み込んでスムーズに運転免許も取得できるようにした方がいいかもね
クラッチディスクの交換ですむから
さほど高くはない
ただ、ATやCVT が壊れたら
目ん玉飛び出しかねないほど高額！
結局、泣く泣く手放すことになる
そりゃ10万キロじゃなぁ
10万km乗らない人はMTの方がいいという事で
？
10万キロなんかどれでもノーメンテだろ
そうだな10万km乗る人なんて少ないからメンテ代は考えなくて良いよな
>>227の長く乗るってのがどれくらいなのか分からないけど
もうおしまい
ユニット丸ごと交換だから
メチャ高くつく