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https://tadaup.jp/CVs0PeRO.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=BCBO8o3W4Yo
安全基準がクリア出来ないから軽自動車は海外じゃ売れない。
そのくらい危険な乗り物。
ジムニーは海外でも売ってるがオーバーフェンダーつけただけで基本的には同じボディだぞ
日本では4輪と3輪で全く違う扱いなの面白いような、役人の知能の低さ感じてげんなりするような
アメリカの軽トラ愛好家の多くはトランプ支持者みたいだからそうなのかもしれないな
アメリカではスズキのジムニーは「サムライ (Samurai)」という名前で販売され、初期の「ブルートIV (Brute IV)」(LJ10)から始まり、
SJシリーズ（SJ410/SJ413）などが人気を集めました。日本仕様とは異なり、北米向けには車高が下げられ、幅広タイヤを装着するなど
横転防止対策が施されています。
だからそのままでは危険で売れないって話してんだろ バカかてめえは
しかも横転しやすいって騒ぎになって危険だということで１９９５年以降アメリカじゃ販売してない
海外でも需要ありそうなのに!! 軽自動車が輸出されないちょっと悲しい理由
2023年5月23日 /
https://bestcarweb.jp/feature/column/647704
日本で売れまくっている軽自動車だが、海外市場に本格投入されている例は少ない。
しかし、基本的には軽自動車がそのままで販売されることはほぼない。
軽自動車モデルをベースにしても800～1000cc程度の大きなエンジンを搭載したり、横幅を広げたりしている。
これは軽自動車という規格が日本独自のものであるからなのは確かだ。海外市場では軽自動車という規格や税制制度は存在しない。
軽自動車は日本独自のマイクロカーと言えるだろう。
日本で軽自動車を販売しているメーカーが海外でそのまま軽自動車を販売する例が少ないのは、
簡単に言えばそのままでは売れないケースが多いからである。需要に合わせて横幅を広げたり排気量を拡大したりしているのだ。
そのままでも十分な性能だと感じるかもしれないが、国が変われば道路事情や交通環境も変化する。
そのような環境の違いに対してミスマッチが起きてしまったり、小さなクルマに対する衝突安全時のイメージなどが、
軽自動車がそのまま輸出されない大きな理由と言えるだろう。
つまりただのガラパゴス車 海外じゃ通用しない。 いびつな自動車税制でメーカーが世界標準のリッターカーより
ガラパゴスカーに開発リソースを取られてしまい、車メーカーの体力を削っただけ。
しらないのはネトウヨくらい。
むしろ軽でいくべき
一般車は後続国にシェア食われるんだからさ
日本のように核家族化・孤立化し
山がちで道が細く
国民の体躯が小柄な国に標準化させるべし
そういう日本人の独りよがりの「おごり」が世界には通用しないとなぜ学ばない？
軽自動車の660ｃｃってのは世界標準のリッターカーよりも燃費も悪く、コストも高いだけなんだよ。
あとあの軽自動車枠の車体じゃ衝突安全性やら横転ふくめる安定性を犠牲にするしかない。
日本で流行ってるトールワゴン軽なんて頻繁に横転してるだろうが。
風の暴雨で横転する恐れも…地方で大人気の「スーパーハイトワゴン」軽自動車に潜む危険
https://gendai.media/articles/-/100206?imp=0
じつはかなりの頻度で発生している！ クルマが横転しそうになったら何をすべきか？ (2/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2022/10/975870/2/
日本交通化学学会の学会誌にも、「軽ハイトワゴンと呼ばれる車高の高い軽乗用車が流行しているが、このような車種は重心が高いため、交差点等で低速度で衝突しただけでも容易に横転する。車両が横転した場合、乗員が車室内に強く二次衝突したり、割れた窓部から車外放出されるなどして死傷することが多い。
実際に調査した横転死亡事故をもとに、実車を用いた衝突実験やコンピュータシミュレーション解析により事故時に軽ハイトワゴンが横転するメカニズムを解明した。その結果、横転には衝突後のヨー回転速度やローリング共振周波数等が影響することが判明し、さらに走行速度が低いほど横転しやすい可能性も示された。
このため、軽ハイトワゴンが横転しやすい車両であることを周知させるとともに、横転に備えてカーテンシールドエアバッグの装着を義務付ける等の方策が必要であろう」と、「軽微な事故で横転する軽ハイトワゴンの危険性」を取り上げており、警鐘を鳴らしている。
こういう危険な車を日本国民に強いてるのが軽自動車税制なんだよ。
貧乏人は軽自動車乗って、普通車乗ってる上級とぶつかった時、自らクラッシャブルボディになって
死ねってこと。