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一方、一部の沿線自治体などからは、費用対効果や建設費の高騰等を理由に、米原駅を通る「米原ルート」を含めたルートの再考を求める声が上がっている。
https://www.chunichi.co.jp/article/1098216
京都の選挙結果でも変更はありうる
どうせ「敦賀の次は京都まで止まりません」なんだから安く早く作れるルートが一番
が一番いいだろ
結局、「すべての新幹線は東京に通ず」ってわけで、地方のリソースを東京がチューチュー吸うための道具に成り下がるのがオチ。
だいたい、これから50年以内に人口が2/3にまで減るこの国で、こういう重厚長大インフラは新規で必要なのか？ 維持するのにも、解体するのにもコストがかかるってこと忘れていないか？
あの辺雪に弱いから
代替ルート必要
東海道新幹線のバックアップとして必要とは思うが今となっては費用対効果があわんよな
いや富山とか上越とかもっとひどいやん
富山止まりでよかった
そもそもサンダーバードの何があかんのよ
中国はきちんと乗車賃・特急券を値下げして
経済圏をつくることに成功してる
まぁ観光立国やって円安で乞食国をやるなら
北陸の観光も増えていんじゃね
新幹線のある間の地方駅の周辺とか驚くほど
栄えるだろうよ
俺へのレスなら「税金で支える」ということになる
中国政府はそれができてる
経済効果も込みでね
日本海側なら美味い蟹が食えるかもしれん
観光立国なのに外国人ヘイトやってんだから
そのうち外国人からも愛想つかされて誰も来なくなるし、どうでもいいでしょ（笑）
利権を吸い出すパイプだからな
国土と国富を考えたら関西側から着工してる
列車名決まりだな
速達がひまわり
各停がひめゆり