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発端となったのは長城汽車が２０２３年、ＢＹＤの売れ筋のハイブリッド車（ＨＶ）２車種が排ガス基準を満たしていないとして、中国の規制当局に通報したことにさかのぼる。
ＢＹＤが報復でＥＶの最廉価モデルの最低価格を５万５８００元（７７７１．０５米ドル）に引き下げた
https://www.newsweekjapan.jp/headlines/business/2025/06/555319_1.php
どうせまともに走るにはオプションモリモリしないとだめなんだろうけど
まともか？
体力のある企業が不当廉売でライバル企業を駆逐しようとしてるだけに見えるが
今朝ラムー行ったらボルボのEV停まっとった
間近で初めて見たわｗ
中国で製造しとるんやなあ
しかもジーリーも今年か来年から日本に来るんだよな
さすがにPHEV200万円以下ってのはやり杉やろｗ
もっと値段下げられるよな
50万アベコインで買えるEV出してくれ
工場の建設も停止されているがBRICS加盟国間で経済報復行為は出来ないので
中国は動けない
叩かれる要素山盛りなんだけどここでは見て見ぬふり
世界の自動車産業は「深刻な過剰生産能力」に直面＝中国吉利会長
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/4RV4PSVSMRL5BFGUCMSWQD5TDM-2025-06-09/
なぜBYDは「最大34%値下げ」に踏み切るのか？ EV王者を追い詰める“飽和する7万元市場”の深層、BYD株続落で考える
https://news.yahoo.co.jp/articles/011d34abce4cbcfab3ae6b0798fee0b9292a5083
抜粋
BYDは3月と4月にも値下げを実施したが、販売増にはつながっていない。2025年1月から4月までの販売台数は約138万台で、年間販売目標550万台に対する進捗率は25%にとどまる。このペースでは目標達成は困難であり、継続的な値下げでシェア拡大を目指さざるを得ない状況だ。
一方、中国商務省は、走行記録のないBYDなどの乗用車が中古車として販売されている問題について、自動車メーカーや中国汽車工業協会と協議を行うとロイターが報じている。BYDが販売水増しに利用した可能性もあり、販売底上げに必死な事情が浮かび上がっている。
あと都市部ではカーシェアが広まっててマイカーを持つ習慣もなくなってきてるし
知り合いが十年乗って問題ないっての見るくらいじゃないと新興メーカーに手を出すもんじゃないしな
https://www.kangnamtimes.com/ja/report/article/508930/
抜粋
市場関係者は、こうした政府の動きは中国EV業界が抱える構造的問題の深刻さを浮き彫りにしていると指摘する。ブルームバーグによると、昨年の中国国内の自動車工場の平均生産稼働率はわずか49.5％にとどまった。市場需要が鈍化する中、新規参入と生産拡大が続いたことで、価格競争が避けられなくなっている。
その結果、業界2位の吉利汽車は同日、「世界的な供給過剰を受け、当面は新工場の建設を行わない」と発表した。米バンク・オブ・アメリカのアナリスト、ジョン・マーフィー氏は「現在の中国市場の状況は極めて憂慮すべき」とした上で、「最終的には業界の大規模な再編・統廃合が避けられない」と指摘した。
一方、中国自動車メーカーは活路を海外に見いだそうとしているが、状況は厳しい。米中の貿易摩擦により米国市場は事実上閉ざされ、日本や韓国でも警戒感が強まっている。昨年の最大の輸出先だったロシアも、ウクライナ戦争の長期化で地政学的リスクが高まっている。
業界関係者は「値下げを止めればシェアを失い、続ければ赤字が膨らむ危険性が高い状態」と述べ、「政府の介入だけでは業界全体の体質改善は難しい」との懸念を示した。