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→ダッセンダーww
ポイントの制御ミスに思えるが
運転士がポイントを切り替えてるの？
じゃないと止まっている列車に追突とかあり得ん
はい左遷出向
2人揃ってがんばえ〜w
引き込み線に速度超過で侵入してATS作動させてんだから見習いの馬鹿の責任だよ
ATSで緊急停車したら指令に報告してからしか動かせねえからな
接触限界内に列車居ても分岐転換できるの？
絶縁ないんか？シーサス？
10年後には笑い話になる
遅かれ早かれ起きてたのだろう
よほど接近していない限りはできる
それを防止する装置が複線ドリフト防止用の轍査鎖錠装置だが、これは分岐器通過をしている列車にしか作動しないため
でも、回送電車が普通電車の防護区間へ冒進したら、レール左右の短絡状態を受けてすぐさま運転指令所へ警報が飛び、ATC-Pだから自動で普通電車側にも緊急停止信号が送られるだろ
車の自動運転は歩行者等のイレギュラーが多過ぎるが、法律上は敷地内を走る電車はそろそろ自動運転あってもいいよな
ATC-Pの作動状態
CTCで冒進検知できたか
冒進検知してから自動的に普通電車側へ絶対停止信号が出せる装置だったか
冒進してから普通電車突入までの時間
というより個別のミスではなくて、複合的なミスだと思う
なんだかんだ言っても、最後はウテシの責任だわ
横の電車が掠らない制限位置を超えて停車してるのを見落としたんだろ
お召列車として運行されたことがある
爆音8500に青山一丁目からご乗車された
ぶつかる前にすでに脱線してたってことか
その状態で普通列車が突撃してくるのがダメすぎるだろ
乗客には見習いとは知らせず乗車させてたんだな
業務できるレベルに達していないから見習い、それを監督する奴が確認しなかったのが悪い
これで運転手が自殺でもしたらメディアのせい
責められるとしたら監督側、監督立場の人間の監査する人事も同罪
見習いっていう報道になっているけど、よくある業務運航する際の運転士ではなくて、回送時とかに使われる運転士だったりするんじゃないかと予想していたりする
免許が違うよね、これ。
シニアレジデントが「研修医」扱いされるのと一緒ね
それですよ
駅から車庫に入れるときに、車庫の整備士の服を来た人が運転していたりするのあるよね。あれなんじゃなないとおもったり。
俺等がいう運転士の免許は持っていないけど、特定条件下で運転してはいい免許は保有しているみたいな。
基本的には車両基地・工場内だけ
車両基地から営業線・駅へ出る場合は運転士の本免許必要
そもそも「見習い運転士」なら「指導運転士が同伴している」
朝日の記事によれば、
3番のりばから引き上げ線へ入線しようとしていた回送電車が所定位置より手前に停車
接触限界内に回送電車の車両があるにもかかわらず、上り本線から3番のりばへの信号が青になり、上り普通電車が突っ込んでしまった
つまり運転指令システムの欠陥
運輸安全委員会が確認するまで電車は動かせないと東急電鉄 明日運輸安全委員会が来ると言ってたけど
今日の夕方
電車を動かさないと確認できない 電車移動は鉄道会社がやるから 何時動くな判らない と運輸安全委員会は 偉そうにｗ
１日中なにをやってたんだろうか そんな程度なら昨日の夜 ちゃっちゃと１時間ぐらいで確認できただろうに
あれなんかはどう言う扱いになるんだろうな？
材料や道具はそれで運んで来てたよ
落とし所どこにするかの打ち合わせだろ。
上り普通電車が防護無線を無視したか受信できなかったのが問題
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。
事故は見習いが悪いんじゃなくて未熟な見習いに任せた会社が悪いんだと思うよ
振替で東横線が混んでる
見習いの実習は必要だろう
見習いが実習でミスした時のフォローができていない
ダメ会社
昼間っからレスしてる人もな
ホームに沿ってまっすぐ歩いてる客の目の前を自分の進路は一切変えずに当たり前のように横切るしな。
ドアの真正面で待つような指示をホームに書いてたりするし、人の動きを推測したり周囲に配慮できないヤツが多いんだよな。
今回の件も十分な教育もせずに見習いに「後やっとけよ」みたいな感じで丸投げしたんだろ。
もうあの沿線には住みたくない
都内の主要な線なのに復旧が遅すぎる気も
ポイント切り替えは運行指令で、運転士ではどうしようもない
回送列車を引き込み線に引き入れるときに、何らかの理由で急ブレーキ
後部が本繊にはみ出した状態になった
回送列車は見習いウテシと指導ウテシが乗っていて、所定の位置にも鳥栖復旧作業をおこなっていたところに
ちょうど本線上を通行中の普通列車が来て、接触したみたいだね
本来なら、回送列車・普通列車ともに何らかの信号が出るはずだが
何らかの理由でそれが出なかったのかもしれないという見立てはされているね
伊勢崎線の渋谷行きが爆誕だったのね
そして英語アナウンスでの「渋谷」の自動放送が収録されておらず
英語アナウンスでは「bound for （無言） Next station～」となってたのね
https://x.com/higashi_neya/status/1975057466141692318
国土交通省の事故調の調査が終わらないと復旧作業できないから
物理的な理由ではない
ふつうは線路閉鎖（＝作業範囲内に列車が入らないように手配する）して使うと思われ
そんな時にはどうせ架線に電気流さんだろうし
３０キロ制限のカーブでGを感じたかった感じ？
その煽りで、回送列車の最後部車両が本線に影響が出る位置にあった
直そうとしたところに普通列車が来て、急ブレーキをかけたが間に合わずに接触
おそらく、ぶつかった衝撃で回送の車両が吹っ飛んで脱線かと思われる
人身事故だって運転再開を最優先させてもいいんですよw
現に昭和の頃はそうだったし
グモっても車両に異常がないことが確認できたら10分程度の遅れで運転再開
鉄オタの追及こえぇ
その辺はどうなんだろうな
テストやら検収が不十分だったんだろうけど
日本に限らずITの信頼性などそんなもの
ロコナワクチン接種予約システムなんかは極端だったけど
不具合が分かってからなんとかすればいいみたいな見切り発車
見習い運転士を叩いてたマスゴミはどうするんだろう
＞不具合が分かってからなんとかすればいいみたいな見切り発車
その空気が鉄道の保安システムにまで来てるってとこがマジ怖い
リアル電車で見切り発車すんじゃねーよと