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ｅビターラは「世界戦略ＥＶ」の第１弾。５人乗りで、試作段階の航続距離は前輪駆動が最大５００キロ以上、四輪駆動が４５０キロ以上（いずれもＷＬＴＣモード）としている。
インドの工場で、安価で寿命が長いリン酸鉄リチウムイオン（ＬＦＰ）電池を使って生産することで製造コストの低減を図った。日本での価格は今後公表する。
続きはこちら
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250710-OYT1T50134/
貧相な名前に聞こえませんか？
ビターラの意味、何語？
算数してみなよ
今時のEVなら5-6km/kw程度の電費だろうから
400km走ろうと思えば70-80kwの電力が必要
その電力を5分で充電しようとするなら単純に12倍程度の
出力が必要で840-960kwに達する
効率かけると1000kw以上必要になるってことになる
最新のテスラスーパーチャージャーが
これくらいの出力出せるね
もうEVの充電は大電力でぶん殴るしかないって答えが出てる
vitalityを元にした造語
ヴィターラか
> 1000kw以上必要になるってことになる
まあ、そうなるよね。
そんな大電力充電、10とか台同時稼働しても大丈夫なんか？
> 最新のテスラスーパーチャージャーが
> これくらいの出力出せるね
へぇ、すげぇな。
それは普遍的に何処にでもあるものなの？
「今はそれが普通」みたいに書かれてたから。
まあでも、400キロ分に5分って給油に比べたら5~10倍の時間かかってるんだけどね。
偶にポツンポツン利用されるだけなら問題ないけど、それでビジネスとして成り立つんか？
繁忙期の観光地とか並ぶような状態だと一台毎の時間がチリツモでえらいことになるんじゃね？
スズキと来たら
何万ヶ所も新設するのに変電所、送電線込みでどんだけ年月と金かかるんだか。
ＨＶなら既設のＧＳで済んでしまう。それにＥＶの高額な修理代に保険会社が対応
出来なくてかなりの高額になるか、メーカーが保険会社作って条件付き加入になる。
この点もＥＶはダメ。
＞それは普遍的に何処にでもあるものなの？
＞「今はそれが普通」みたいに書かれてたから。
書いたアホに聞いてくれ
ググった限りでは日本にはまだないな
まあガソリン車も300-400kmで燃料補給するくらいでも
別に問題にはならないから5分で400km分充電できるなら及第点だろ
まあそのための充電設備には笑えるしどこにでもあるわけじゃないけどな
一般的には30分で200-300キロ分くらいだろろうけどね
> 5分で400km分充電できるなら及第点だろ
並んだりしてなければ我慢出来る範囲ではあるけど、
繁忙期の高速SAスタンドとか、行列だと絶望感しかないな。
給油だと5~6台並んでてもすぐ回ってくるけど、一台5分だと大変なことになる
> メガワット（笑）クラス
たしかに雨の日とか嫌だろうな
水溜まりが出来た路面にびしょびしょのEVが駐車して、風雨の為に上着から靴まで濡れた中、傘をさしながら1メガワットをスイッチオンだなんて
車が帰ってきたら専用電池から短時間で一気に車の電池に流し込むタイプなら
可能かなと、ロスが大きいかもしれないけど高電圧引くよりは現実的
でもその専用電池、お高いんでしょう？
設備費用がすごいことになりそう
家庭用なら一台分バッファできれば大丈夫としても充電スポットだと数千万とかかかりそう。投資回収出来るんか？
そこは数で勝負だな
ガソリンスタンドも前後の作業まで入れれば5分以上かかるからな
> ガソリンスタンドも前後の作業まで入れれば5分以上かかる
そんなにかからんよ。
給油機は30ℓ/分くらいだから、400キロ走行分なら正味1分かからん。前後入れても3分程度でしょ。チンタラやってる人は知らん
そりゃお前さんのように颯爽と燃料補給できる有能ばかりじゃないからな～
EVの良いとこは割と最近のシステムなんで決済手段が進んでいることなんだよね
前後の手続きがガソリン車に比べると簡単で圧倒的に早い
なんでもトータルで考えないとね
まあ無能が遅いのは道具のせいじゃないので何使っても同じ（笑）
数で勝負？
メガワットクラスの充電器を給油機の3~5倍の台数って、そんなに簡単かねぇ。
> 前後の手続きがガソリン車に比べると簡単で圧倒的に早い
前後の手続き？
スマホをピッてしてノズル突っ込むだけだけど、EVはそれすらも無い？
ちょうどテスラ・セミのバッテリー容量は1MWhあるので、普通のEV10台くらい貯められるけれど、多分7トンはあるから床は簡単に抜けるな
そのテスラのやつはお幾らなんでしょうね？
給油設備より遥かに高くなるのでは？
冬はバッテリー効率落ちて半分に、さらにバッテリー保護と効率の為に常に発熱しバッテリーを暖めて電気を食い、人も温める為ヒーターにさらに電気を食われて夏より走らない
地獄過ぎるだろ、ヨタの全固体電池BEVレクサス出て1000km走れますってなっても無理やわ
そうだなEV乗ってる奴は漏れなく有能だもんな
給油でモタつくおばちゃんも充電ではモタつかないもんな
サイズで、1日3台分程度だっな。しかし管理組合からしたら駐車スペース1台分潰して
まで設置は無いだろう。富裕層の個人宅なら2台ＥＶ買って交互使用の方がマシ。
そもそもＥＶ大国の中国では充電スペースの設置制限を始めた程リスクがある。
外観もそうだけど、スズキは内装が安物すぎて商用車クラス
利権ファースト！
誰も使わない充電設備の設置に何百万使ったんだろうね。
急速充電器だからそれなりにするよね
中国ＥＶ生産能力は年5000万台まで膨れ上がっているけど、販売見込みは1600万台。
しかも値下げしまくって最大手BYDですら利益率5%台しかも下請け未払い金が兆単位。
西側主要メーカー全てＥＶは赤字事業化。この状況どうすんだ全く。急ぎ過ぎだな。
EVってのは大電力でぶん殴るしか解決方法がないんだから
やるだけだよ
すでにテスラのスーパーチャージャーがそれやってるからな
>>151
そこしか切り出せない・論点の理解できないアホには難しかったな
Zはマジで日本語読めないんだな～
> 論点の理解できないアホ
どういうこと？
お前は自爆してる自覚が無い馬鹿だよ〜
経路充電は臨時用であって、余程の暇人でもなければ経路充電常用前提の運用はできない
しかし高速SAなど繁忙期は台数を用意する必要がある。
（「ある程度普及する」が本当なら）
で、繁忙期以外はガラガラ。
こんなの稼働率に変動がありすぎてビジネスとして成立しないでしょ
車持ってないの？
ガソリンスタンド行ってみなよ
給油機の前に車止める→給油口の蓋あける→スマホアプリ立ち上げて給油機にピッ→油種選択→静電気除去パッド触る→ノズルを刺す→給油開始→給油終了→蓋閉じる→レシート取る
これ以外に何かあるの？
EV買ったの？
Z無能定期