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大学教授ってバカしかおらんのかよ
最後の「で」って何？
そんな必死に反論しなくてもお前に言ってるわけじゃなく
ちゃんと前提に「ノロノロ状態」って付けてるだろ？w
んで、ゆっくりの状態でも割り込めるほど開けたいなら理由を教えてくれ。
なんでだろうな
高速だと、車間を開けてるといつの間にか渋滞が消える。
一台でも効果あるから、やってみ。
どっかの大学の先生がこれ研究してるわ。
法的に問題は有るけど現実的な安全運転として教官が言ってたな。
それにしても渋滞ノロノロ運転については自動運転欲しいな。
運転やめろ
自己中が多かった、最近はスマホいじったりが多い。
全体がそれだといいけど、ジワジワが混ざる事で
自分もジワジワになるのが公道
その実験見たことあるけど大事な視点が抜けてるんだよ
渋滞の原因は単純に道路のキャパに対して
車の数が多い事。車間距離開ければ開ける程
渋滞が無くなるなんてのは運転したことが無い
エアプの戯言レベル
ほらこれ
チンピラタンキ
中途半端なスペースで動いてる時だと、割り込みに対応して、ブレーキをかけることが多くなるから、そのブレーキが要因となってが逆に渋滞を悪化させるということもあるのかもな
ほかと違う挙動をしてるときは、
何らかの意図があってそうしてる
という警戒が必要なのかもな
「ちんたらしてる」「いきなり止まるな」と邪魔者扱いして抜かすことを考えるのではなく
横断歩道で歩行者がいるから止まってるのに無神経に追い越していくやつはこの姿勢が足りないんだよな
理由説明してやれよ。
お前、中身ない返事しかしてないぞw
単発キター
IDコロコロキター
説明できなくて逃げんなよw
そもそも論として、お前はノロノロ運転のとき車間距離空けちゃう人なん？
首都高の渋滞で3〜5台分くらいの車間でやってんをたまに見るけど、車間を開けると隣車線の車が流れ込むんだよな。
そして再び3台分車間を取る、そして再び流れ込む。
これ繰り返して意味あるんかと…。
急停止防止のためトラックがやるならわかるが…。
別の研究者の論文で、全てのクルマの全長を50cm縮めると首都高渋滞が解消する
というのがあったな。あくまでｼｭﾐｭﾚｰｼｮﾝ上の理論。あと警視庁がｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ機能
を批判していたんだけど、スタートが1～2秒遅れることで道路状態原因にという理屈。
結局は道路のキャパ不足なんだよな。
パッと詰めてパッと止まってたら前が信号も変わってないのにチョロッ、チョロッって進んでこっちがめっちゃ車間空けるマンにされる事もよくある
上り坂でポンピングブレーキするやつはぶちかましたくなる
アシストカルクなんかついてる車があるのか
何十年も福岡都市高速の無意味な渋滞に付き合わされて確信している
高速みたいに横断者も右折車もないならトラックの後ろにつかず見通しの良い位置で
のんびり走ったほうが追突少ないね
渋滞解消し始めてそのままスピード上がると多重追突が起こりやすい
車間距離不足で間に合わないのよね
あとまんこさんね
その時、前との車間距離をあけていて進めたから助かった。
それから車間距離を気にするようになった。
一回で止まって欲しい
車間をいっぱい空ける奴は一番左車線を走れ
右車線でやると必ず煽られるぞ
というか車間距離詰める人達ってそんなにブレーキに自信あるの？
警察車両とかならまだ理解も出来るんだが、お前絶対違うだろと
衝突リスクもあるので十分すぎるくらいでちょうどいい
みんなバラバラにやると渋滞になる
30km/h以下になると切れるが。
急ブレーキに絶対対応できない
また走行に関しても、一般道とバイパスや高速道路時ではまた事情が違うので、それぞれ分けて語るべき
心臓病かよ
お大事に
精密機器んでるトラックなんか急ブレーキ出来ないんだぞ
そりゃ人命には敵わないけど
たまにギュッて強めにブレーキ踏むんだよな
そうすると後続車がガンガンガンガン！って連続で急ブレーキみたいな形になる訳よ
それが嫌だから渋滞時は車間開け気味にするのと
オーバードライブカットしてアクセルワークだけである程度はブレーキ踏まない
あんまりやると危ないけど適度にブレーキ踏んでれば追突はされないよ
今のMTは半クラだけで発進できるよ
アクセル操作は不要
最近のクラシックカー熱で、ブレーキ効きにくいドラムブレーキの車も多いからな
車間距離は開けとけ
誰しも自己中でてめえさえ良ければ良い教育受けてますよ？