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東北新幹線で17日、回送運転中の新型車両「E8系」が、栃木県の宇都宮駅と那須塩原駅の間で加速できなくなる車両故障が発生しました。
JR東日本は、補助電源装置が故障し、車両を動かすモーターが駆動しなかったことが原因と推定されると発表しました。
同じ日にE8系の車両では他にも3件の故障があったということです。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/00c9f911ee33118e0ba275952ff5270836499df0
開発者キタw
同日に発生するならソフトウェアの可能性は高い。
ミドルウェアやアプリのセキュリティ期限がきたとか、日付のオーバーフローが生じたとか。
MSのとかは使っていないと思うけど、MSのアップデートが昨日あって、そこでバージョンによる齟齬が生じたとか。
MSに限らずあるかも。
ここで言う補助電源装置ってのは静止型インバータではなさそう。
ってことは、インバータの制御電源が供給されずにモータを駆動する制御が出来なかったと類推するのが妥当か。
妥当というには余りにも情報量が少ないから、邪推にとどまるな。
E8あたりだと25000Vから、660Vくらいを車内で変圧して使っているか？
そのあたりで何かあったかな。
無症状感染からの後遺症（≒LongCOVID）は既に把握されてると思うんだけど、多分「ワクチン後遺症でブレインフォグが起きてる」くらいのことを言いだす人は出てくるとは思ってる。
オカルトだったらネタにしたいけど、これは「就業環境が共通してる、近い労働内容の人々に起きてる」「脳への影響から起きている」と定義できるので、向き合いたくはないかもだけど、コロナ後遺症を疑うべきだと思うがなあ。
ﾀﾞﾖﾈ…((((゜д゜;))))
これが量子テレポートです
何か部品の初期不良だろうな
でもな
新幹線は補助電源装置を最低2組搭載されていて、片方が動かなくなってももう片方から電力供給されて動く（冗長性）
また、補助電源装置を稼働させるために架線電気を変圧して取り出す装置も2組ある
E8系は異なるんだろうけど、通常は主変換装置冷却用電気は補助電源装置を通らない回路に繋がっている
なら、違うな
ソフトのバグか何かか
旅客指令から「さっさと直せ。それか対応人員出せ」と迫られ、「しゃーねーなー」と回路カットして運転できるようにした
あほまるだし
買い替えを促すために一定期間経つと壊れるようになってるんだよｗ
近々もっと大規模なテロル来るぜ
那須塩原手前下り 試運転
小山駅停車中(上り) つばさ136号
郡山駅停車中 回送
福島～笹木野(下り) つばさ139号
営業時間内に本線を走らせる判断をしたののも、結果止めて客に迷惑をかけた、輸送を全うできなかった客への責任は東日本旅客鉄道にしかないからな
引き渡し前の車両のせいでの事案でメーカーの責任だというなら客への補償とは別にそれはそれでやればいいだけの話だからな
そもそもの話が、「どうして営業列車のまま後ろから押して那須塩原駅へ放り込まなかったんだ」
というJR東日本運転指令の無能証明がなされたことにあるんだわ
149.00kmだから、勾配3.5ないし2.5‰の登りだろ
その先に駅まで15‰登りが2km程度続いているけど、低速なら押して登れるし、粘着力は車体が重ければ重い方が増す＝客を乗せておいた方がよい
わたしたちの東日本
乗ってた列車（乗客やでw）が故障して、営業中の後続列車に次の駅まで押された経験のある者から言わしてもらうと確かにこれは言えるな。
異常時の対応がガチガチにマニュアル化されてるとかそういう内情があるんだろうなぁ。
あ、那須塩原なら電留線あるのか。こりゃ好都合だな。
故障編成と後押し編成の順でホーム上に乗客降ろしたあとで、そのまま突っ込める。
要は、そういう機転がきかせられない体制になってるんだろうな。
しかしその補助電源は2組とも同じつくりだとして、個体のばらつきではない共通の不可避な原因で停止するようじゃあ、そりゃどっちも止まるわなぁ、って話よな。
どうせ青森側にも連結したサンドイッチで幹セシまで運ぶしかないんだろうから
補助電源装置が2組とも故障したとの発表はないんだわ
旧国鉄時代には大雪や吹雪の中でもほぼ定時運行を実現して
利用客や鉄道ファンから非常に高く評価されていたそうだが
今は鉄道外の事業が主流
メンテナンスはグループ会社や下請けにやらせている
鉄道部門の業務経歴は無い社長だしなあ。
これもロングコビットなのか
圧倒的な数の国民が受けて
この会社でもあらゆる部署の人が受けてるであろうに、
特定の部署の特定の職種の人に起きていることをそれに繋げる頭
あ、後遺症というか主症状の継続か