このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
ニュース速報+
628
1031.2
6281031.2
ニュース速報+854906.4
854906.4
ニュース速報+379840.4
379840.4
ニュース速報+610723.8
610723.8
ニュース速報+921675.9
921675.9
ニュース速報+401627.7
401627.7
ニュース速報+847586.3
847586.3ニュース速報+259537.1
259537.1
ニュース速報+239497.5
239497.5
ニュース速報+301473.8
301473.8もっと見る
車種にもよりますが、いざ交換するとなると、数万円から10万円以上の出費になることもザラです。
量販店やECサイトを見ていると安いタイヤから高いタイヤまで様々ありますが、これらに大きな違いはあるのでしょうか。
今回は、ディーラー勤務経験のある筆者が、タイヤの値段による違いをわかりやすくお伝えし、ディーラー時代に実際にあった、安いタイヤを履いたことによる悲惨な末路を紹介します。
タイヤの値段で何が変わる？
同じクルマに合うサイズでも、ピンからキリまで値段が異なるタイヤ。
筆者が乗っている日産セレナでも、1本1万円もしないものから3万円以上するタイヤまで幅広いラインナップがあります。
国産メーカーに限った話をすると、安いタイヤでも十分な性能を発揮します。
ただ、値段が高くなればなるほど、燃費性能が向上したり、走行中のロードノイズ（雑音）が軽減されたり、乗り心地が良くなったりと、付加価値がつくようになります。
新車で装着されているタイヤは松竹梅でランクづけすると、だいたい竹と梅の間で、可もなく不可もない性能といえます。
新車装着よりも高い性能のタイヤを装着すると、クルマに興味のない人が乗ってもわかるくらいに乗り心地が変わるでしょう。
国産タイヤとアジアンタイヤ、どっちが良いの？
国産タイヤの最安グレードよりもさらに安く買えるのが、中国をはじめとしたアジア各国のメーカーが出しているタイヤです。
正直なところ、“タイヤなんて付いていればなんでもいいよ”と思う人が買うタイヤです。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/e892a2d61b406b22abfe393290048f8f063c61bf
分かるンだわ
溝が減る前に2～3年で加水分解みたいになって部分的にボロボロ剥がれ落ちる状態になってしもた事あるわ
その後ブリヂストン持ってきて性能の違いを語ってブリヂストンを買わすんだよ。
ゅ を2個いれたのはiPhoneの責任じゃないと思うぞ
> ディーラーは値段の高いほうのタイヤを客に買わせるのが仕事
で、それを馬鹿にしてネットで買った低グリップの安タイヤを着けたがために
アンコンかまして車体大破させるのが最近の高級スポーツカーユーザーだわなw
まあ、経済回すという意味では定期的に破壊してくれるありがたい馬鹿客だけどw
この場合は高出力カーでタイムアタックに安いアジアンタイヤは向きませんっていうならわかるよ
高出力車でも車の限界を試さない程度やノロノロドリフトなら安いアジアンタイヤで十分だよ、昔の話で悪いが東北ドリフトトップ5に入ってた僕からの助言だ、当然サーキットによってはわざとリアにハンコック履かせることもあったよ
シミったれでしかないわ
台湾のタイヤの方が減りや劣化も速くゴムが良いのかグリップは有ったりする。
ただ真円度や燃費やロードノイズはお察し、中国と韓国製はタイヤとは言わない。
と聞いた
タイヤの事なんか知らんし
一本1万円切るものから一本で25000円とかその価格差でも買うんだろうな
格安タイヤを早め早めに交換するのも
新品乗り心地を保てて良いと思うけどね
出費は同じくらいになると思うけどね
ATR を履いてたけど120キロぐらいから違うな
安物買いの命失いになる
タイヤは早めの交換を勧めるよ
安いタイヤでも減ってないタイヤは
すり減った高いタイヤよりは全然乗り心地良いから
タイヤってほんとテキメンに乗り心地変わってくるんだよな
高いのでも安いのでも早めにタイヤ交換した方が良いぞ
おまえらも乗用車にはいてみろ
というより、高いタイヤを適正交換が本来なんだよ、スポーツカーなんだから
それを見栄っ張りだけの貧乏人が性能落ちの安タイヤや高いタイヤだけど4、5年替えてません
なんてのでイキって走り出すからクラッシュする羽目になってる
車に湯水の如く金掛けられないなら普通車乗っとけ、だわ
クルマ自体は何でも良いんだが
タイヤとオイルは毎週替えたい
タイヤの消耗が早い
スポーツで攻めなくても
タイヤはすぐゴツゴツしてくるよ
新品タイヤ交換してひと月くらいかな
路面に吸い付いて舐めるように転がっていくあの心地よさ
あれをずっと味わっていたい
横浜タイヤとブリッジストンだと
ブリッジストンの方が良さげだけど
コスパ的にどうなん
軽で街中走るのに良いタイヤなんかいらんわ
それが一番安上がり。
そりゃタイヤの寿命は製造から3年なんで使用頻度は関係なく死ぬ
ニュース？
タイヤメーカーの提灯記事じゃねえの？
BS の方がいいけど BS の方が高いな
欧州メーカーのほうが加水分解が早く起きる傾向があるな
まぁ、数日で気にならなくなったけど…
同感 高級車に安タイヤはねーわな
ミライースにブリヂストンの最高峰なんだっけ名前あれ履かせた時はいらんかったなって思った
もうずっと使ってないから最近の知らないけど
エコタイヤって硬いわ滑るわ最悪じゃない？
燃費良いって実感もないし
じっくり見てみたらハンコックとかアジアンタイヤ履いてるのが割と多い
硬いから長持ちする＝エコなのさｗ
オイルは古いままだとエンジン痛めるからまともなものをちゃんと入れておきたい
バッテリーは上がると手間だし燃えるとしぬからまともなものをちゃんとつけておきたい
走行時にガタガタして非常に怖い。タイヤ交換したら全くしなくなってタイヤの重要性を知った。
ちょっとグレード上げてインチダウンすれば良いんじゃないか？
転がり抵抗も悪いから燃費悪いし、雨降り時にゴーッて音が五月蝿い
若い頃はそーゆーのもあったが
やっぱ年取るとタイヤが減ってくると腰だの身体に来るんだよねｗ
けっこう長距離頻繁に走るから体力的に無理ｗ
懐かしいｗ
あーノイズは最近のタイヤめちゃくちゃ静かになったよね
でも電気的なノイズリダクションを
広く標準装備してくれた方が財布に優しいだろうな
ライン逸脱警告とか要らないからさ
ノイズリダクション付けろよ
欲田くんだね
エコで自然に帰る材料使ったりして
電極か何か溶け落ちて爆発しても知らんけどなwww
見かけによらず繊細な体だな
ｺﾝﾏ数秒で闘ってる人は、タイヤに拘るが。
国産か海外の有名メーカーの安いやつ買っとけば間違いない。
特に北米なんかで、タイや原因の死亡事故でも起きれば会社が飛ぶから、
最低限のスペックは保ってる。スリップサイン出るまでは。
一応高級車ということで静粛性の高いアスペックdBとかいうタイヤ
濡れた横断歩道の白線で滑って斜め向いたり、横でバイクがこっち見て吹かすからスタートダッシュしようとしたら空転して白煙吹いたりw
結局ネオバで落ち着いた
雨でも多少の雪でも無理しなきゃ大丈夫
ちなみに2〜3年とか使うことはない
60キロ前後しか出さず通勤にしか使わなくても毎年タイヤ交換で25万円覚悟
距離で7000kmくらい、発進停止の繰り返しでゴリゴリ減る
Sタイヤ(RE55S)も試したが更に減りが半端ない
雨には思ってたより強かった
こうきゆで高級に予測変換出来るのにそんな変換になるのってお前が底なしの馬鹿って証拠だよ？
こうきゆゅって何？アホ？
組み替えを考えてホイールもってなると結構な出費だけど良さそうなオールシーズンタイヤとか気にはなる
でも減り早いから結局安くないだろ
グッドイヤーとかヨコハマの安いの買うが正解
高いか安いかじゃない。
あんな１本５００円で自動車会社に納品させるタイヤでも
その２０倍の価格の市販タイヤよりもずっと性能が良い
というか同じのはまず売っていない
タイヤメーカーは自動車会社に出した赤字分を市販で取り戻す
価格設定にしてるからとにかく高い
自動車メーカーが暴利を貪るから大体自動車部品は
原価の２０倍以上で売ってると思った方がよい
その犠牲になってるのが一般消費者だ
アメリカのようにディラーの系列を無くして適正な価格競争を
すべきだしディラー１人当たりが売る自動車の数が日本は
５分の１程度だ
こういう非効率なものを是正するのが必要だし自動車産業支配の
日本企業を変革しないといけない
安い って言うと 中国メーカーになっちゃうんだよ
韓国メーカーのスポーツタイヤも国産の半額くらいでしょ。どうせ4～5年とか2.5万kmくらいで履き替えるし。
いいタイヤ履いてるね
245/40 R18パイロットスポーツで14万ぐらいかな
春夏秋で3年ぐらい
石橋より安いわ
石橋は、高い
ダンロッペはヨコハメより安い
ハイエースに付けたタイヤは
グッドイヤー。意外に安かった
プレミアムコンフォートを名乗るタイヤを履かせてたけど
製造からほぼ３年目で、縦溝４本の両端(内側・外側)の溝の中に全周に渡って割れが発生。
それも前後４本共に。
空気圧不足でサイドウォールに亀裂とか、ショルダー部にひび割れは経験したことあるけど
それらより先に縦溝の中に割れとか初めてだったし、怖くなった。
国産タイヤ高級スポーツ用ってサーキットで走る人はねｗ スリックまでいかないで攻めるひと。公道50km前後や、高速道120km/hだから、韓国タイヤ180km/hでも十分対応なので必要ない。大事なのは溝だよね。あと老朽化。
サクラならN-BOXと同程度の重量だから安物でも良さそうだが加速は良いから注意は必要
1本3万超
そういう遊びは好きだし逆に好感持てる
ツベで検証動画とか出して欲しいわ
ハイパワー車で公道でそんな暴力的な運転するからだよｗ
エコタイヤは摩擦係数低いんだからさ。サーキットでサーキット用のタイヤで是非お楽しみください。
バカな奴、ヨコハメ女子大院生との不倫旅行www
そうやで
そもそも国産メーカーでも純正装着されてるで
一時期、色々な会社の役員の間で流行ってたらしいな。俺の親父も最後の不倫相手は女子大生だったな。亡くなった時に沖縄旅行の不倫写真が出てきて、兄弟が速攻で消してたわ。
数年前までサーキットで遊んでたけど、インドネシアタイヤ履いてた。
安くてグリップも良いけど、1日走るとボロボロだったな。でも安いから毎回交換してサーキット行ってた。
サーキットから帰るとオイルとタイヤ4本交換、それだけで6万円近く吹っ飛んだ。
私と同じエンジンの車で、磨り減ったブリジストンの、名前忘れたけど良いタイヤでコースアウトして、友達が希少な限定車をボコボコにしてたわ。
ババアの私がそれなりのタイム出してたからって舐めて掛かってたからね。
それな。結局、タイヤ（ゴム）の性能は新しさが大事なのよな。
韓国はもうちょっとするんじゃないかな
中国タイヤは韓国タイヤの半値だからね
EVならミニバンタイヤで十分だよ
ヨコハマが技術協力と言うか提携してたりしてて挙げ句に技術者引っこ抜かれて朴られた
自宅からサーキットまで片道200km位あったので、それで軽く皮むきして、2～3周のんびり走って完全に皮むきとその日のコンディション見てからアタックしてましたわ。
ちゃんと美味しい時期を使えばそれなりのタイヤでもタイム出ますよね。
買い替えようと思って値段調べたら手が止まった
シバタイヤにしましたわ
なーんにも良い物買えないって
車持ってないなら タイヤ 買わなくていいじゃん
スポーツカーに乗るのはメンテナンス含めて覚悟が必要と言う事だ。
どういう意味かわからないなら正規ディーラーに任せればいい
流石にボリすぎだわ
全然違うぞ
EC204はコスパ良いよな
バイクじゃ強い
あとはどうでもいい
安いのならオカモトがわりとマシ
安いのでええねん
高速も使うからミシュランの方がコスパは良い
個人の感想だけど
新車のタイヤは同じ銘柄でも成分変えてるからな
正規に出しているものは全くの別物
腹違いの弟だか妹だか連れて遺産の分け前要求されんかったか？
400しか乗れんかった
バーストしたわ
出勤途中でな
痔になるぞ
ブレーキチューンのほうが早い
コーナーリング速度がおそろしく変わる
NSXは1周履き替えると100軽く超えていくぞ
高いも安いも見栄だけや
最安はブリヂストンだった
高速道路や峠道をドライブしたこと無いだろあと車種に合わせてタイヤの性質も変えてある
タイヤは黒い輪っかでないからな軽と軽トラのタイヤは性質が違う
安くタイヤにもなるし高いタイヤにもなる
高いタイヤと安いタイヤの材料費はほとんど同じなんだぜ
ホンダも採用してるからな
一番高い印象しかない
レクサスlsのことならミシュランパイロットスポーツ4本買っても30万で済みそうだけど
一時期 中国製のタイヤは丸くないって言われてたんだけど 今どうなんだろう
サーキットいくならそら高いタイヤ履かなきゃ
そうじゃないなら法定速度で走るだけなんだから無駄にもほどがあるな
山はまだ大丈夫だったがタイヤの側面に小さいヒビ入ったので変えた
やっぱ高いだけのことはあるなあと痛感
イタリアの車はポンコツだ
な
コスト的には変わらないな
四駆に乗ってると安いタイヤは減りが早いのは実感できる
でもやっすいボロボロの靴履いてきて許されるのはキアヌ・リーブスくらいだよね
+の住人て国産信仰強めじゃね？
コスパ悪いから俺は買わんけど
高いのならコンチかミシュラン
これでオッケー
R35のGTRといいNSXといい恐ろしいな
乗るやつおらん理由ここで知れるとは思わなかった
ぽてんざはいい ちぃおぼえた
途上国メーカーと言うか輸出業車がコンテナにタイヤを積み込む時にスペース確保の為にタイヤの中に無理矢理もう一つ詰め込む場合があるこの時に中の針金が曲がったり断線する
海外メーカーで輸送費ケチってそうな安過ぎる値段は要注意
ハンコックは普通に良いタイヤだぞ
BMWやベンツも純正装着に採用してる
純正がポテンザだったんだけど同じ乗り方で1年でスリップサインでた
外車等重い車はタイヤの減りがはやい
外国産タイヤのほうが高いよ
やばいか？
安タイヤは無保険車と同じ思考の現れ
日本のタイヤ履いてるスポーツーは少ないと思いますよ
オールシーズンタイヤとチェーンあれば
大丈夫かな？
エコピアからミシュランのｸﾛｽｸﾗｲﾒｲﾄ2に変えたら、結構燃費悪くなったな。
20～23km/Lだったのが18～20km/Lまで低下した。切替し時のハンドルも少し重い。
ただ、冬場の安心感は全然違うのでまあ良いかと。
タイヤはケチってはいけない。ぶつけた時の修理代に比べたら安っすいものだ。
スタッドレスはブリザック
これ鉄板
理由は特にない
頭おかしいだろｗ貧乏なら乗るなよ
世間じゃミシュラン履いとけばおk的な、ミシュラン神話が横行してんだよね
でもぼくはコンチネンタル派だけどね(・∀・)
バイク用はダンロップが優秀
４駆ならチェーン要らね
あー高速走れないか
タイヤメーカーに質問したら
オールシーズンは止めとけって言われたわ
何もかもが中途半端なタイヤ
よほど雪道に慣れていなければその行動は止めた方がいい。
コントロールできない。雪道に慣れているならその選択はしないだろうしな。
ブリザックを冬だけ大事に履けるだけ履くのが良かろう。
紫外線に気を付ければ10年くらいはそんなに劣化気にならない。
普通バーストしないのにするし、安いからと命の危険担保するとかしんじられん
オンロードグリップとかとことんどうでもよい。一般人はグリップの限界なんかには近づかん。
高いタイヤ・・中国で作られているが親元は日本企業
この差はすべてにおいて歴然としている。
２年後に新車に買い替えようと思ってる
それまで大丈夫だよな？
今さらタイヤ取り替えるのはコスパ悪すぎて無理だし
走行距離が少ないから持ったんかな
○○○○○○
タイヤ接地面がデコボコ盛り上がりし出すのは○○○○○○産のタイヤ
ダンロップはイギリス発祥のタイヤメーカーで
タイヤ性能は上位ランク
あかでみっくモーターカレッジで、杏仁さん一行が高速を走ってて新品の中華タイヤがバーストして危うく死にかけてた
引きこもりがタイヤ語ってるだけなんかなw
サーキット走らないなら、韓国タイヤでOKだよ。
ディーラー進めだとミシュランのランフラット進められて4本交換14万の見積もりが、近所のタイヤ屋で韓国スポーツタイヤで4本5万6000円で収まったわ。
日本の公道は世界でも低速なので、クムホで十二分だよ。
350ps越えでトルク35とか、そういう上位スペックでフルアクセル踏まないなら全然OK。
ランフラット そんなに安くないぞ
ミシュランで14万なら 超安売り店でパイロットスポーツだわ
ちなみにダンロップのビューロVE304は製造から３年目で縦溝の奥に全周に渡って割れ目が出来た。
前後４本とも。
コケたんだっけ？
PIRELLIくらい装備してください
無くなったのは
タイヤとホイールで大儲け
してるから
交換が面倒なのとタイヤ屋が嫌いだからさ
住友になってから一部商品はダンロップと競合するんで整理されちゃったっぽい
もうファミリーカー向け廉価版ラインナップは無くなっちゃった
1／20で生産出来ると思っている人...
ラーメンでもムリだぜw
そうでもないよ。
住友ゴムに吸収されてからは欧米向けブランド扱いで、国内はニッチなラインナップだね
でも住友が欧米でのダンロップ商標権をグッドイヤーから買い戻したからもうファルケンブランドは消滅かな
ホンダイがピレリというのが皮肉だなあ
ミシュラン
ピレリ
Toyo Tire
ジェームスの人に言われるがままに買った
ディーラーの人は詐欺師みたいな物言いするから苦手
ジェームスの人はディーラーであった事を相談した結果の対応が良かったので、すごく信用してる
それに加えて個人的には万一歩行者や自転車の飛び出しがあった時に急ブレーキでのワンチャン回避あるいは被害軽減を願ってレグノ履いてるよ
普段から飛ばさないし危なそうな箇所はアクセル抜いてブレーキの方に足移しながら抜けるくらいには気をつけてるけどね
意図しない急な負荷がかかる時のためのお守りってとこやな
> タイヤはケチってはいけない。ぶつけた時の修理代に比べたら安っすいものだ。
まったく同感
靴で人がわかるようなもんか
ピレリは微妙
黄色帽で、
「一番安いタイヤ！」言ったら、
「それは呼び水ですから、国産オススメします」とマジ顔。
一番安いタイヤの次に安いタイヤにした(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
どういう使われ方・保管をしてたのか分からないから、安くてもいらん！
新品の安めのタイヤとそんなに価格差がないなら、新品のほうが安心💤
そうなんね
サンクス
トーヨーはコシが弱いよ
スタッドレスはとりあえずBSのVRX3だけど他のメーカーのスタッドレスはどんな感じなのか気になる
ファルケン消滅すると寂しいなあ
住友に変わってからユーザーになったクチだが
最廉価版のシンセラSN832iも、いま使ってるZIEX ZE914Fも
よく出来たタイヤだったよ
豪雨や下りの荒れた路面、砂利、超高速走行などイレギュラーな状況でも無事である可能性が高い
車格やタイヤサイズにもよるかな。
例えば、半年～来年に新車が納車予定だが
今の車がタイヤの溝が無くて車検に通らない、
でも車は必要なら有りでは？
半年～１年で乗り替えるのに10万円以上する新品を買うかな？
数万円で買える軽自動車サイズなら新品でも良いだろうけど。
某ディーラーは車買うとき冬タイヤもセットでと言ったが
タイヤ屋さんで買った方が安いですよと言われて対応してくれなかった…
やる気ナッシングだった…
同じだなｗ
値段は半分だが耐久性も半分だった
結局変わらないｗ
ファルケンは良いタイヤだったね
昔のSN828は当時の廉価タイヤではなかなか使わない高級部材のシリカを入れてた
同じ住友の上位ブランドのダンロップEC201にも使われてなかったのにw
>>247
スタッドレスも北海道・北東北以外は国内メーカーならどこでも問題ない
てか北陸ですらピレリやナンカンでも充分
あ、トラックやライトトラックは北陸でもBS一択だな
ディーラーというか販売代理店によってはタイヤの仕入れを自社でやってなくてうまみがなかったりするんかな？
化粧品？？
(笑)
ピレリ はとにかく硬い
水はけがすごくいいから 雨の日はいい気がするが
急ブレーキで止まる気がしない
グッドイヤーは良いぞ
流石にF1で使われたタイヤメーカーだから
スポーツカーはそんなかからないぞ
高いのはSUVのメーカー認証タイヤ
雨の日はツルツル滑る。
スタッドレスはもう、レボ発泡ゴムかそれ以外か、で決まるからな。
一度雪国でブリザック履いたら、他はもう乗れない
鰤はクソ
氷氷言い過ぎて雪と雨に弱い
本当に酷いタイヤを履いたこと無いだろ。
以前、悪名高いファイアストンを履いたら、ドライでも止まらないこと止まらないことｗ
まだ新しいタイヤだったのに履き替えたよ。
この手の輩はどうせ燃料も「レギュラーでも走るんだぜｗ」とやってんだろうなぁ
イエローハットで勧められるまま一番高いの買わされたわ
でもそんなもんで乗り心地なんて変わるかよ
分からない人には分からないと思う
EVだとタイヤの騒音結構わかるけどな
ガソリン車だとわからないかもね
EV馬鹿は知らんのだろうけど自動車の車内騒音の主な原因は
風切り音ロードノイズそしてエンジン音等の動力源だぞ
それなりの速度で走ってりゃ大して変わらん
evだとエンジン音も、モーターの音も演出されたもの以外はほとんど聞こえないから、タイヤの騒音が目立つんだよ
高速乗らない
街中で短距離走行多い
高級タイヤは不要だな
ヴェイロンの400万に比べたら格安だわな
しかも全開走行したら買い替えだからなw
韓国産マジか。この前ヨコハマの兼価版タイヤ買ったわ
安門にしろって昔の本では常識だったぞ？
下手にグリップがいいタイヤは限界が高い分お釣りも多くて
初心者などでは対処不能だから限界の低いタイヤにしろってな
走行中の主な騒音源が動力以外だという指摘が理解できないと…
サッカー選手にサンダルでプレーさせるようなもんだよな。
近所の買い物にしか使わないならともかくw
日本で販売されてるグッドイヤーの多くは住友ゴム（ダンロップ）製でありグッドイヤー製ではないよ
燃費を良くしたいなら大径タイヤに履きかえればいい
イヤでも上がる
マツダ社だとすぐわかるぞ
底板が薄いからな
プライ表示のある商用車用と一般販売だと明らかに違う
それはそれで一理あるな。クルマの限界を把握しないうちにヘタにハイグリップ履くと
鳴くのとすっ飛ぶのがほぼ同時だったりするし。
高性能タイヤを履いても無意味
そうなの？(´・ω・｀)
いわゆるライセンス生産てやつかな
でも住友ゴムなら、それはそれで安心だったりするからおk
エンジンオイルを安物オイル5w-30からAZの全化学合成油SPの5w-40に変えたら、音は静かになったしエンジン回転の滑らかさも明らかに向上した
日本車ならな
一部のドイツ車やイタ車は鉱物油のほうがいいぞ
スーパーカーは別だけどな
工作精度が全然違うからオイル上がりを起こしやすい
違うww
ダンロップを住友ゴムとグッドイヤーで分け合ってたがアライアンス解消して住友ゴムだけになった
グッドイヤーはグッドイヤー
普段はミシュラン使って、入庫の時だけ変えればいい
高速走行(300km)可能なEV用市販タイヤが、ハンコックとピレリくらいしかないっぽい
プリウスはインチデカい方が燃費悪いが？
プリウスに限らずタイヤでかい方が燃費悪くなるね
道路への接地面が増えたら抵抗が増えるからね
ロードバイクとファットバイクどちらが楽に進むか考えたら分かるわな
ゴムの外径に関しては大きいほど変形ロスが少なく有利。
ホイールの外径は小さいほうが軽くて有利。ゴム量も増えると変形面でも有利？？
タイヤの外径をあまり大きくする人は居ないだろうなあ。引っかかるかもしれんし。
自転車のタイヤは左右に振られながら進むからジャイロ効果で抵抗が発生する。これはひたすら軽いほうが少なくなるから細いタイヤは有利。
ただフライホイール効果がないとペダル踏力の変動が激しくて疲れるという面も出てくる。
どっちにしても支える重量に比して圧力は相当に高いから歪みでのロスは少なめ。
以前交換した頃よりも品数が増えてて驚いた。
145/80R13
以前は各メーカーでベーシックタイヤが1品種あるかどうかだったのに
少し上級なグレードも展開されてるのね。
ググッた
な、なんと、空気入りゴムタイヤを発明したのがイギリスのダンロップさんなのね
で、ダンロップ社を世界中に運営していて、日本は住友ゴムと提携していたと
その後、出資比率が50%を超えたのでダンロップ極東は住友入り
そこから、ダンロップから住友に他のとこも買ってくんない？と打診されて晴れて全ダンロップが住友参加に
その間の一定期間、GoodYearも提携していたと
でかいタイヤというか幅が太いタイヤが抵抗でかくなるな。
ＥＶとかエコカーの類は径が大きくて細いタイヤが使われていて転がり抵抗少ない。
あと、従来のSTD規格ではなくＥＸ規格という同サイズでも耐荷重が大幅に上がっいて
従来より細いタイヤでも大丈夫になってる。ちなＥＸ規格は空気圧に注意な。
ようは腕の問題。