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この影響で、東北新幹線は東京駅と新青森駅の間の上下線で、
北陸新幹線は東京駅と長野駅の間の上下線で、
上越新幹線は東京駅と新潟駅の間の上下線で運転を見合わせています。
続きはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/9797ac7233456e75004fcbe4024dccc3248ffd56
根本的にテコ入れしろよ
その内大事故起こるぞ
緑はキレイなのに
アイヤー！
もう日本ボロボロだな
動くんだったらなるべく早く最寄り駅に進めるとか少しは客優先の対応できないのか
いちいち止まりやがって
東京駅で、連結部分結合する瞬間大好きで、乗車するときは、早めにホームに行って、連結部分結合のホームに立って目の前で、シューガチャンあの瞬間見るの大好き。走行中離れる恐すぎる
原因解明お願いします。
だよね
連結しなくてもいいじゃん別に
今回は重大インシデントだな
2回目と言うことはもうJR東日本社員のテロだな
成田EXPか？
新幹線の連結が走行中に外れる事故って、聞いた事ないけど
自分が知らなかっただけで実は結構あったりするの？
はつかりでも走らしとけよ
外国ではちらほらある
日本では去年初めて発生した
それも今回と同じ組み合わせで
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2409/20/news134.html
https://www.jreast.co.jp/info/2024/20240919_ho02.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240926_ho02.pdf
民間会社だから、コストカットでインフラ整備費を削ってるのかもなあ
インフラ系は政府が年次整備計画を提出させて、ちゃんと実行してるか
第三者機関で監査しろよ
公共機関は、車軸とモーターと電気回路、接続連結機構は、もうちょっと検査を厳重にやってもらわんと駄目だろ
そして事故が増えていく
誰が見てももう限界シンプルイズベストしかない
ノンストップで到着できるようになるかも
今すぐ山形新幹線と秋田新幹線の直通は止め東北新幹線から切り離す、乗客は一回乗り換え
これでうまくいくから
聞いたこと無いが。別に原因があるのでは。
ブレーキ効かないとか爆発する訳でも無いだろうに
電柱の支線外して電柱を倒させるとか、効率を優先させるばかりに時刻表がなければ乗れない列車とか、最終列車通告をタブレットに変えたけど情報更新間違えて工事区間に最終列車突っ込ませる寸前やらかしたり、みどりの窓口を一気に半減させて大混乱させるとか
それなら、乗客だけでも逆方向の列車に移乗させて駅へ戻せ
証拠保全の為だったんだな。知らなかったわ
JR東日本だからこそ何度でも起こすし、それを許容せざるを得ない東京一極集中状態
日本大丈夫か？
1度目の原因解析が間違っていたから
と言うことになる。
離婚？
違う型式の車両を連結してるからじゃないのかな？
日本の落ちぶれは進む
石破茂です
列車を安全に運行するという基本を忘れているんじゃないか
必要な時に簡単な操作で離せないといけないから難しい
売国ウヨJRに乗るな！
ポンコツが壊れた感じだな
今回は低速だったからよかったが高速では信用できないな
いつか大事故が起きるよ
前回は超高速約315km/h
今年は終わりの始まりかな
あれ、コレイルのニュースじゃないの？
ユリイカって映画があるんだよな。
あれにも、オノマチが出てる。
リスク管理の観点から分散しろよ上野も賑わうし
単線スイッチバックが新幹線なんて片腹痛いわ
JR東は秋田新幹線が4時間の壁の最前線だから、注力してるので無理
新庄～大曲まで新幹線にしたら解決だな
走行中に連結部分て下手すりゃ初めての死亡事故がこれ？
まさにそう
東海にゃ複数編成の併結はないし、西日本の山陽新幹線でも今はやってないからな。
なんでよりによって新幹線でだけ、しかも一年もたたないうちに何回も続くのかね
｢走行中切り離しだ！｣で誤魔化せばいいのに
あとはテールtoノーズであたかも連結しているかの様に走ればいい
増やしてスピード上げろ
秋田新幹線は盛岡始発
山形新幹線は福島始発
にすればいいだけじゃあ。
連結器回りは破損していない
つまり、前回同様解放用電動シリンダーに電気が流れて作動したというやつ
なぜそれが残ったまま出荷されたのか
なぜ納品の時に発見できなかったのか
そもそも本当にそんな検査、査収体制なの
その後の検査などで発見できなかったのか
それなのになんで事故後の調査では見つかったのか
そして、その責任は？
そして、再発防止は？
そして、他の車両に同様はないの？
なんで去年まで1件もなかったの？
そういう追求は一切なしで
「原因はこれでした」ですべて済まされたのはすごいよね。マスコミも
ありがとう統一教会じみん党。
朝のラジオ番組によると
今の新幹線は自動分離機能が付いてるらしい
これはPCにブルースクリーン機能が付いているのと同じ
パソコンオタクによると今はブルスクは起きないとうそぶくが
ツイッターを見ると青画面連発でPCを買い換えたとツイートしている
自動解結装置だが、おたくの言語では「自動分離機能」としか表記できないんだな
チョンは世界で唯一高速鉄道車両同士を正面衝突させている
チョンのパパ北京でも追突だぜ
やってた路線が有ったの思い出した。
にしても連結器の誤作動ってのは凄いな。事故で破壊されない限り外れたことって
東北新幹線以外では日本じゃ前例無いかもしれない。
その解放用電動シリンダーの設計が脆弱とか
在来線では広島県内で平成14年までやっていた。もちろん電気機関車
連結器の誤作動でなく、自動解結装置の誤作動
あと、昨年9月にも同じ組み合わせでやらかしている。前回は約315km/hで分離。今回は60km/h
車でも赤と黒を選ぶやつはマゾ
一時期真っ赤っかにしていたJR九州485系・・・
セノハチの補機解放と新幹線じゃ全然システムが違うからなぁ。
在来線貨物列車の走行中補機解放は双方の機関車に各々機関士が乗ってたし･･･
そもそも新幹線の方は、走行中に解放する気は毛頭ないシステムだったんだし･･･
むしろ、在来線で運用中に駅で増結車を連結解放するのが、これに近いやり方だわな。
在来線の場合、最後はたいてい人が連結器を弄って連結を外すのよな。
↓
下請けもしくは非正規雇用の現場に丸投げ。
↓
また分離しました。
↓
鉄くずが～鉄くずが～。
↓
始めに戻る。
ようは、
計算と実験でできちんとやれば想定外はないはずだと言う物理的な強度や構造のはなしではなく、
何らかの不可抗力、外来の影響があり得る、想定外、予測不可能なものがあっても仕方がない電気電子的なもののはなしにしたがってる人がいるよね
>>94もそうだし、
前回の「金属片に電気が流れて」でもそうだけど
蒸気機関車の時代だけど、走行中に最後尾の増結機関車を切り離すとか凄いこと
やってた路線が有ったの思い出した。
→在来線では広島県内で平成14年までやっていた。もちろん電気機関車
にしても連結器の誤作動ってのは凄いな。事故で破壊されない限り外れたことって
→連結器の誤作動でなく、自動解結装置の誤作動
それに近いことが原因だったりして
今起きているアクシデントはいずれは重大な事故をもたらす
新幹線もついに死亡事故が起きるであろう
ばーか
前回は掃除しておきますとかほざいたから、
カバー付けて接続端子にゴミが付かないようにしろとか
一定速度以上では通電自体自動で切れるようにしろとか
使わない時は断路器で物理的遮断しろとか
書いていたが
何が仕方がないだあ？
日本語わからないなら、小学校からやり直せボケ
全体に均一な構造で局所的な果汁とか磨耗はない安定的なむかしながらの構造ならともかく、
構造をあれこれ複雑にして想定外の果汁や磨耗で局所的に弱い箇所ができてそこから力を保持できなくなったとかないのかね
しかも速度は半端ないし。高速域で変な力が加わったとかないのかね
だからさ、
そうしたがってるやつがいるけど
本当にそうなの？
スケープゴートではないのという疑問なんだけど
おっちょこちょいとか
早とちりとか
きちんと全部読めとか
落ち着けとかよく言われない？
カバー取り付けという安全面向上でも作業量が増えるとかほざいているんだろ
それか労組からの欠陥設計との指摘を恐れて何もしなかったとか
それなら、安全監査を入れてもいいんだけど、その国交省鉄道局が青春18きっぷを偽造行使する輩が居るレベルだから、まともに監査なんてしないぜ
なーに、ガムテープで貼りなおせばいけるだろ❗️❗️❗️
鉄ヲタがここに１匹🤢🤢🤢🤢
息臭そう💦
昨年9月 E6系Z12編成 E5系U28編成
今年3月 E6系Z7編成 H5(JR北海道保有E5)系H3編成
逆に言えば
個体特有の異変ではないということよな
オレンジ果汁だと劣化早そうだな
油圧ソレノイドの国内生産品はほぼ皆無になっているからな
組み込みのバネのばらつきも結構多いんだよ
傍から見れば結構つまらない部品のせいで大事故につながったりとか
21世紀入ってからちょくちょく起きている
公明大臣とバカJR東の幹部が連んで
新幹線で大事故起こさせたいんだろうな
JR東の幹部と公明大臣が連んでいて
大事故を起こさせて
JR東を中国資本で乗っ取る事とか
狙ってるんじゃね？
ただの陰謀論じゃなくて
現実に表に出ている事象からの推察だからねぇ
しかも自民党が明らかに中国に侵食されているのも
普通に事実だし
公明大臣の問題抜きに
この新幹線事故は語れないと思うよ