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劣化を過小評価したことで補修が遅れ、陥没事故につながった恐れがある。日経クロステックが点検調書を独自に入手し、複数の専門家に管内の写真を確認してもらった。
今回の陥没事故は、土かぶり約10mの深さにあるコンクリート造の下水道管が破損し、管内に土砂などを引き込んだことが原因と見られる。下水で発生した硫化水素によって壁面の腐食が進んだ可能性がある。
現場を通る下水道管は1983年に供用を開始した。内径は4.75m。1次覆工は厚さ225mmの鉄筋コンクリートのセグメントで、2次覆工は厚さ250mmの無筋コンクリートだった。
埼玉県は2022年1月から2月にかけて、陥没現場付近の下水道管内を、簡易カメラを搭載した小型船舶で点検。日本下水道協会の「下水道管路施設の点検・調査マニュアル」の基準を参考に、壁面の状態を評価した。
その結果、マンホールのすぐ下流に位置する陥没現場付近を含む区間の腐食状態を、骨材が露出している「ランクB」と判定した。
その箇所の考察欄では「計画的な補修を行うことが望ましい」との記載があったものの、県は事故発生まで補修していなかった。
鉄筋が露出している「ランクA」と判定した箇所から、優先的に補修を進めていたという。
ランクBとされた点検結果の写真を見た専門家らは、「セグメント同士の接合部が写っているように見える」と指摘する。点検時には腐食がかなり進み、2次覆工が消失して1次覆工が露出していた恐れがある。
ランクBと判定した箇所の写真には、「腐食B始まり」と記載されている。コンクリートの表面だけが溶け、骨材が露出し始めた状態だと見ていた節がある。
コンクリートの厚さが判定基準に入っておらず、減厚の進行については調べていなかったと見られる。
下水道のメンテナンスに詳しい学識者によると、過小評価に至った理由として、点検業務を受注した調査会社が、無筋の2次覆工コンクリートの存在を把握していなかったことが考えられる。
下水道施設の調査や設計に詳しい建設コンサルタント会社の技術者は、「調査会社が図面などを確認して、2次履工が無筋であるかどうかまで事前に調べるとは考えにくい。シールドトンネルには様々な構造があり、設計の経験がないと違いを理解するのは困難だ」と説明する。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03087/022000022/#:~:text=%E5%85%AB%E6%BD%AE
陥没現場付近の下水道管内の写真。セグメントの接合部が線状に写ったと見られる箇所を日経クロステックが赤枠で囲んだ。2022年の点検時に撮影
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03087/022000022/fig1.jpg
現場付近の直線部のトンネル断面イメージ
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/03087/022000022/fig3.jpg
八潮市埼玉県の担当職員ガクブル
八潮🟰下水管
他でもやっているかもな
簡単に要修理なんて業者も言えんわ
難しいわりには地味だから取得して仕事に
したい若者が少ない
でも給料次第で解決するんだよ
知識と技術に見合った給料にしろよ
話はそれからだw
業者「クライアントが嫌な顔するから、AIには「適当な」学習をさせとけ」
ＡＩ「う～ん、これは劣化Ｂ！」
世間知らずのバカは過積載ガーって叫んでいたら満足なんだよなw
交通量を考慮しないと一概には言えない
過積載のトラックが10台通過するのと乗用車が200台通過するダメージを比べないと
シ/ ,､
∩ /.:| ＿_ ,ﾍ
（ ） /;_;ﾉ´ ｀〈: :ﾍ
/ /__ノ´ ｀Y′
/､/｀≧=- ...,,＿＿＿_ 乂_
|: :| |: : : : : : : : : : : : : : : ｢´
|: :.、 、.: : : : : : : : : : : : :/
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ヽ 〈､ ｀`丶/:/ : : : l
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∪ 、 ヽ
ｰ ′
通常積載なら問題ないかというとそんなこともないわけで
簡単なお仕事です
だよな
そもそも人手不足だから過積載にもなるんだしな
（国土交通省）
叩けば分かるけど、カメラの映像だけだからコンクリートが弱くなってるとか分かり難い
オスマン・サンコン「もっと丁寧に。打音検査は3回はやらないとダメ」
皮、肉、骨があるとして、骨がみえていた状態だったけど、無問題と処理していたのか。
「損傷、老朽化してたんだね」ってなるとおもうか！ボケが
蟻が10万匹通過するのも考慮しないとな
通常積載？軸量10トン1台でも乗用車1万台分
耐荷重50kgの椅子に子供が座るの繰り返しても
問題ないけど、俺等みたいなデブが繰り返し座ってたら
壊れるだろｗ
道路の設計も耐荷重の上限を設定して工事してんだわ
頭悪いのは君の方なんだよｗｗ
嘘はアカンやろう
タイヤの接地面積で比べてみろよ
全国に号令掛けた理由もようやくわかった
「大規模補修工事に手をつけたくない」 →損傷をみのがした検査業者のせいにする気
全国で老朽化がすすんでいるのは事実だろうが
これが事故がおきた本質ではない
https://youtu.be/ZUIEPMewOYM?t=9
国交省にいってくれ
事実上測れないものなら意味ないしな
ジャッキアップした状態でタイヤに塗料でも塗って下ろす
また持ち上げて塗料の付いた面積を測る
×タイヤの本数
乗用車なら×4
大型トラックなら×8~12
交差点だからダブルのダメージ。
なかなか面白いとおもっていたけど、やはりシールド工法の弱点だろうね
軟弱の地層対策や、メンテ補修をやらないと、大事故をおこす、と。
交差点の地盤、ゆるゆるすぎだろう。いろいろ重なった結果だとおもうが、積み重なって役満になった。
陥没した時に雨水管から水がドバドバ出てただろ
過荷重で接合弱くなって漏れた水が侵食していって
空洞化が加速したんだと思う。（そっちだと10mいかないし）
公共投資をむちゃくちゃ絞ってきた国交省が悪いんじゃないの
埼玉県やばいな
埼玉
昔から上水でも漏水多すぎ
この白い光は一体…？
遊んでいたんなら税金返納してもらわないとな
クルドばっかり優遇に使ってんだろどうせ